Почему бум на электромобили в России обманчив
Электромобили и гибриды удивили, показав удвоение продаж в России в этом году. Однако при детальном рассмотрении становится понятно, что даже летний ажиотаж не сделает электромобили массовым транспортом в нашей стране. Откуда же взялся такой резкий рост и что не так с электромобилями?
Почти вдвое выросли продажи новых электромобилей и гибридов в России по итогам января–сентября и составили 98,7 тыс. единиц, сообщил Минпромторг России со ссылкой на данные аналитической компании ППК.
Доля в общем рынке за год выросла с 5,1% до 9,2%. Российские электромобили и гибриды не отстают. Их продажи выросли почти на треть – до 28 тыс. штук.
Откуда такой ажиотажный спрос на электромобили и гибриды?
Во-первых, покупки стимулирует господдержка в виде льготных автокредитов на такого рода автомобили. Учитывая недоступность и дороговизну рыночных кредитов, льготные кредиты – сегодня очень чувствительный стимул. «Господдержка делает покупку доступнее, но спрос поддерживают и расширение выбора моделей, и возможность экономить на топливе», – говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Global.
При этом важное уточнение: ажиотажным спросом пользуются в первую очередь именно гибриды, а не электромобили. По данным Минпромторга, в первом полугодии продажи электромобилей выросли лишь на 7,9% год к году, тогда как вместе с гибридами на 90,7%. Следовательно, основной прирост обеспечили именно гибриды, которые позволяют использовать электротягу, но при этом сохраняют возможность дальней поездки без поиска зарядной станции, говорит Чернов.
На эту тему
Китай убивает европейский автопром
Могущество автопрома Германии подорвано брюссельскими санкциями
Россия завершает перезагрузку автомобильных заводов
Что касается электромобилей, то в прошлом году их продажи падали, в том числе из-за роста утилизационного сбора на электромобили с 1 января 2025 года до 667,4 тыс. рублей, почти в 20 раз выше прежней ставки. В этом году рост, но небольшой – менее 8%. В июле продавцы говорили о необычном всплеске спроса именно на электромобили из-за очередей на АЗС.
«Но объяснять двукратный рост гибридов плюс электромобилей преимущественно летними очередями на автозаправках я бы не стал. Уже по итогам первого полугодия продажи практически удвоились, поэтому тенденция сформировалась раньше. Топливные перебои могли подтолкнуть часть покупателей к решению перехода на электротягу, но оценить их вклад без опросов и помесячной статистики нельзя», – отмечает Чернов.
Эксперт ждет дальнейший рост спроса на электромобили и гибриды, но уже без удвоения продаж. «По мере увеличения рынка эффект низкой базы ослабевает, а результат все больше зависит от цены автомобиля, условий кредита и доступности зарядки», – считает Чернов.
Что касается рост продаж отечественных электромобилей и гибридов, то у них есть дополнительное преимущество в виде доступа к господдержке, которая снижает фактическую цену покупки. По условиям программы, опубликованным Минпромторгом, скидка на участвующие электромобили и последовательные гибриды достигает 35%, но не более 925 тыс. рублей. Существенны также наличие машины у дилера, официальная гарантия и сервис, отмечает Чернов.
Согласно данным Института развития технологий ТЭК, доля именно электромобилей в России составляет всего около 1% по итогам прошлого года.
«Модели местной сборки – «Москвич 3е», Evolute, «Амберавто» – строятся на китайских компонентах, а спрос держится на субсидии до 35% цены. Климат сокращает запас хода зимой на 20–40%, расстояния делают магистральную зарядную сеть неокупаемой, многоквартирная застройка лишает большинство владельцев домашней зарядки, а замещение машин с ДВС размывает топливные акцизы, на которых стоит дорожный фонд»,
говорится в исследовании ИРТТЭК.
Электромобили плохо приживаются в России по многим параметрам. Один из факторов – это низкие температуры, которые замедляют процессы в литий-ионной батарее и поднимают расход на обогрев салона и самой батареи. Во-вторых, высокая протяженность федеральных трасс и низкая плотность населения за пределами европейской части страны, что делает магистральную зарядную сеть плохо окупаемой, отмечают в ИРТТЭК. Плотность сети зарядных станций в России мизерна – 8,4 тыс. по сравнению с 12 млн в Китае.
В-третьих, высотная многоквартирная застройка в городах создает проблемы с тем, чтобы найти место для установки частной зарядной станции, а внутридомовые сети не рассчитаны на зарядку электромобилей, и могут перегрузиться. Наконец, финансирование строительства и ремонта дорог в России происходит благодаря топливным акцизам в цене горючего и транспортному налогу, отмечается в исследовании ИРТТЭК. Электромобиль эти налоги не платит. И если электромобили начнут вытеснять обычные машины, то бюджет недосчитается доходов. Но пока таких рисков нет.
В-пятых, Россия имеет огромные мощности в сфере обычных двигателей, тогда как переориентация промышленности на выпуск электромобилей приведет к зависимости от импорта машинокомплектов и ключевых компонентов из Китая,
предупреждают в исследовании ИРТТЭК. Наши компетенции в ДВС могут быть утеряны.
Зато у России есть естественное преимущество – крупнейшие запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть. Это создает условия для уклада на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) газе, считают в ИРТТЭК.
«КПГ и СПГ показывают высокую эффективность в коммерческом, грузовом и общественном транспорте, где предсказуемые маршруты и базовая заправка снимают часть ограничений. Для массового пассажирского транспорта в текущих условиях устойчивее гибриды и современные ДВС. Электромобиль занимает в этой картине узкий, но реальный сегмент, и его границы стоит очертить точно», – заключают эксперты в исследовании. Электромобили могут быть востребованы в узких нишах: внутригородская логистика, такси и каршеринг в столице и отдельных мегаполисах.
Каковы долгосрочные перспективы развития рынка электромобилей и гибридов в России?
«У гибридов, на мой взгляд, больше возможностей стать массовыми в России, поскольку они меньше зависят от развития зарядной сети. Чистые электромобили пока будут востребованы больше в крупных городах и среди владельцев собственной зарядки»,
говорит Чернов.
Быстро приблизиться к ситуации как на европейском рынке России будет сложно, добавляет он. Так, для сравнения, по данным ACEA, в ЕС за январь–август 2026 года одни только электромобили заняли 21,7% продаж новых легковых машин. «России нужны более доступные модели, зарядки у жилых домов и на трассах, а также понятная стоимость обслуживания и перепродажи автомобиля», – говорит о проблемах эксперт.