Китайский авиалайнер COMAC C919 — аналог Boeing 737 и Airbus A320 — станет еще более китайским: запущена масштабная программа импортозамещения
Китай постепенно избавляет пассажирский самолет COMAC C919 от зависимости от иностранных поставщиков. Речь идет не только о двигателях и авионике, но и о менее заметных компонентах, без которых современный лайнер тоже не может обойтись. В стране разрабатывают собственные герметики, резину, лакокрасочные покрытия, крепеж и даже специальные чистящие средства для авиационной техники.
В плане импортозамещения в гражданской авиации Китай идет практически по пути России
Изображение сгенерировано Gemini // Источник изображения: Gemini
Как рассказала главный инженер Пекинского института авиационных материалов AECC Чжан Сяоянь на авиационном форуме в Гуанчжоу, задача программы — снизить зависимость китайской авиационной промышленности от иностранных цепочек поставок и возможных геополитических ограничений.
Некоторые новые китайские материалы уже проходят испытания непосредственно на C919, другие оценивает государственный авиастроительный концерн COMAC. Полностью заменить импорт за несколько месяцев не получится: авиационные компоненты должны доказать надежность, пройти длительные испытания и сертификацию.
Один из примеров уже состоявшегося импортозамещения — китайский политиоэфирный герметик HM1176. С 2025 года его используют в программе C919 и при разработке отечественного авиационного двигателя CJ-1000. Герметик применяется для защиты конструкции от коррозии и герметизации элементов самолета.
CJ-1000 при этом должен стать китайской альтернативой двигателю LEAP-1C. Сейчас именно LEAP-1C, который производит международный консорциум CFM International, созданный американской GE Aerospace и французской Safran, остается единственной доступной силовой установкой для серийного C919.
Зависимость от западных поставщиков сохраняется и в других областях. Американские и европейские компании поставляют функциональные и композитные материалы, покрытия и специализированную авиационную химию. Среди партнеров COMAC остается американская PPG Industries, выпускающая авиационные покрытия, герметики и прозрачные элементы кабины.
В AECC признают, что иностранные материалы пока имеют серьезное преимущество благодаря десятилетиям эксплуатации и подтвержденной надежности. Даже при техническом обслуживании двигателей в некоторых случаях приходится использовать импортные чистящие составы.
Часть необходимых технологий Китай намерен перенести из военной авиации. Антикоррозионные покрытия, клеи и химические составы, разработанные для боевых самолетов, планируется адаптировать для гражданской техники. Их применение рассматривается не только для C919, но и для перспективного широкофюзеляжного C929.
При этом в COMAC подчеркивают, что появление китайских компонентов не должно помешать европейской сертификации C919. Отечественные решения рассматриваются прежде всего как альтернативные источники поставок, а не как попытка одномоментно отказаться от всей иностранной продукции.
В июле европейские летчики-испытатели провели очередную серию полетов C919 в Шанхае в рамках работы Европейского агентства авиационной безопасности. Европейская сертификация самолета — длительный процесс: регулятору предстоит изучить результаты испытаний и провести дополнительные технические проверки.
У китайских производителей уже есть примеры международного признания собственных авиационных материалов. В частности, специальные защитные уплотнения китайского производства, как сообщается, получили одобрение Airbus для использования на двигателях самолетов A330, эксплуатирующихся в Китае.