Город корабелов и авиастроителей. Работать на заводах стало привлекательно

Вывод из цеха. Амурский судостроительный завод

В то время, как в некоторых регионах страны наблюдается замедление экономического роста, Хабаровский край, по словам главы региона Дмитрия Демешина, демонстрирует рост. Гордость экономики, конечно, мощный авиастроительный кластер. Но не менее важно и судостроение. На главных предприятиях края побывал журналист «АиФ».

«Невеста» — кораблю...

«Невеста» в белом платье по стапелям и мостикам уверенно шагает к «суженому». Многочисленные участники действа с пристрастием наблюдают за происходящим, ведь они — не гости на беззаботной свадьбе, а кораблестроители, отправляющие в жизнь своё детище. И здесь, как при рождении ребёнка, важна каждая деталь.

«Невесту» по традиции ведёт за руку старший строитель корабля — человек, знающий о нём всё. Именно строитель передаёт ей верёвку с подвязанной бутылкой шампанского, которую нужно разбить о борт малого ракетного корабля (МРК) «Шторм». Это символ перехода от одного этапа строительства к другому. И девушка с ловкостью звонаря отправляет бутылку по назначению, заслуживая одобрительные крики и аплодисменты корабелов.

Так 1 июля 2026 года новый корабль был спущен на воду. После завершения работ в достроечном пирсе и передачи его ВМФ он будет выполнять задачи по защите рубежей нашей страны в Тихом океане.

«Невеста» для корабля — давняя флотская традиция, но о ней мало кто знает, в отличие от разбития бутылки. У каждого из более 200 боевых кораблей, построенных на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) за 90 лет его существования, были и есть свои «суженые». Они — ангелы-хранители их и их экипажей.

Стать «невестой» очень почётно. На предприятии каждый раз проходит конкурс, девушки подают заявки, представляют себя. На «невесту» «Шторма», третьего МРК в серии 22800 «Каракурт», претенденток было аж 27. Победила Алина Дублавская — специалистка по охране труда управления промышленной безопасности. Она из заводской династии, старшему члену которой сейчас 90 лет.

После первого похода, соблюдая традиции, экипаж должен вручить Алине подарок, как дарят подарки невестам женихи, вернувшиеся со службы. Но этим её отношения с кораблём не ограничатся. «Невесты» других кораблей, прошедших обряд посвящения, рассказывают, что остаются на связи с экипажем всегда, а также принимают участие в мероприятиях, которые проводятся на их кораблях. В общем, «невеста» — это не разовая акция, это на всю жизнь.

Да, мы люди суеверные, говорят сотрудники завода. Оно понятно: море может сулить какие угодно сюрпризы, и, чтобы их выдержать, технических характеристик кораблей и судов, а также качества строительства мало — нужна уверенность, а в этом деле без ангела-хранителя не обойтись.

... и серия — заводу

Сегодня завод входит в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК) и обладает производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения водоизмещением до 25 тысяч тонн, а также собственной сдаточной базой во Владивостоке. Сухие стапели в закрытых эллингах позволяют осуществлять строительство круглогодично.

Здесь трудится более 3 тысяч человек, причём средний возраст работников — меньше 40 лет. Профессии корабелов в регионе почётны, а условия работы привлекательны: полный соцпакет, возможность получить высшее и специальное профессиональное образование без отрыва от производства, компенсация питания и проживания.

В сентябре 2023 года в Холмске (порту приписки) пришвартовался новейший грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев». Другой такой паром, «Василий Ощепков», сейчас находится на сдаточной базе АСЗ.

«Наша основная позиция в вопросах строительства кораблей и судов — это принцип серийности, — говорит генеральный директор Амурского судостроительного завода Михаил Боровский. — Учитывая логистику и достаточно длинный цикл строительства, вопрос серийности для нас стоит довольно остро, поскольку серийное судостроение — это возможность снижения себестоимости продукции».

Именно поэтому в обновлённой Стратегии развития судостроительной промышленности до 2050 года предусматривается увеличение доли серийных судов в общем объёме их выпуска.

В конце прошлого года заказчику передали многофункциональное аварийно-спасательное судно «Керченский пролив». Диапазон спасательных операций у него весьма широк: эвакуация терпящих бедствие людей, тушение пожаров, сбор разлившихся нефтепродуктов, буксирование аварийных судов. При этом район плавания не ограничен. Это судно высшего класса автоматики — им с капитанского мостика может управлять один человек. Возможно, заказ на такого спасателя не ограничится одним судном и тоже будет серия.

МРК «Шторм» спустили на воду с дока-понтона «Амурец», который здесь же и построили, подняв год назад на нём государственный флаг Российской Федерации. Сейчас корабелы строят новый плавучий транспортный док — «Амур».

«Проведение испытаний, швартовных и ходовых, — это заключительный этап создания корабля, который проходит на сдаточной базе нашего завода во Владивостоке. Перевод на сдаточную базу осуществляется в транспортном плавучем доке, способном передвигаться с помощью речных и морских буксиров и нести на своём стапеле построенный корабль. И в этом мы испытываем определённые трудности, поскольку дока, способного принять заказ из нынешней линейки, а также возможных перспективных заказов на суда большего водоизмещения у завода в принципе нет, — поясняет Боровский. — Именно поэтому в рамках доковой программы ОСК мы и начали строительство нового плавучего транспортного дока "Амур" проекта 17574».

Это принципиально новое плавучее сооружение с повышенной мореходностью, при строительстве которого будут использованы самые современные судостроительные технологии и оборудование.

Губернатор рад, что судостроение в крае набрало обороты. Помимо уверенно себя чувствующего АСЗ удалось возродить Хабаровский судостроительный завод, где уже закладываются суда, позволяющие возродить круизное судоходство, которое сейчас весьма востребовано.

«У нас очень большие планы — связать с помощью круизного судоходства территорию Харбина и Фуюаня с Хабаровском, Комсомольском-на-Амуре, Николаевском-на-Амуре. Это недооценённая водная инфраструктура, которая должна развиваться», — уверен Демешин.

«Суперджет» готовится к старту

В июне 2025 года произошло долгожданное событие — полностью импортозамещённый «Суперджет» прилетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. За время полёта, длившегося 9 часов, он преодолел 6 тысяч километров, совершив две посадки. В январе этого года лайнер участвовал в выставке Wings of India в Хайдарабаде. А в июне в ангаре Лётно-исследовательского института имени Громова его осмотрел президент Владимир Путин.

В Жуковском самолёт проходит сертификационные испытания, которые необходимы, потому что в новой своей версии («Суперджет Нью») заменены на российские практически все важные системы.

«На сегодняшний день программа сертификационных лётных испытаний выполнена более чем на 75 %, — говорит директор производственного центра филиала "Региональные самолёты" ПАО "Яковлев" (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Егор Попов. — Получение сертификата и начало серийных поставок ожидается в начале 2027 года».

По его словам, задел по первым 27 самолётам уже сделан, они сейчас находятся в различной степени готовности. Это для того, чтобы после завершения сертификации в максимально сжатые сроки начать поставки столь необходимых стране ближнемагистральных самолётов.

Сейчас ведь, чтобы из Хабаровска добраться, скажем, до Омска, нужно лететь через Москву. Авиаперевозчики, по словам губернатора Демешина, готовы расширить маршрутную сеть за счёт межрегиональных рейсов, но не могут: мешает нехватка отечественных лайнеров.

«Наше предприятие одним из первых в авиастроительной отрасли современной России перешло на конвейерную сборку, — продолжает Попов. — Мы уже построили около 240 машин прежней модификации. Конвейерная сборка за счёт повторяемости операций от участка к участку позволяет на существующих производственных площадях обеспечить и необходимую скорость выпуска, и стабильное качество продукции».

Что нового в новом «Суперджете»? Да практически всё. Помимо двигателя ПД-8 (производит ОДК-Сатурн в Рыбинске) вместо франко-российского SaM146 — гидравлическая система, система электроснабжения, бортовая система управления самолётом, радиоэлектронный комплекс, элементы шасси...

Кроме того, создатели учли пожелания, накопившиеся за годы эксплуатации предыдущей модификации самолёта. Теперь его можно будет эксплуатировать там, где взлётно-посадочные полосы короткие (1100 метров), а в самой машине появился встроенный дополнительный трап, который упростит высадку пассажиров на аэродромах с ограниченной наземной инфраструктурой. А ещё у него новые законцовки крыла, улучшающие аэродинамические характеристики и снижающие расход топлива.

Помимо «Яковлева» в производстве отечественного ближнемагистрального самолёта участвуют и другие предприятия Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), в том числе расположенный по соседству Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина (КнААЗ).

Кроме своей основной продукции, он выпускает некоторые узлы и элементы для «Суперджетов» и МС-21 — среднемагистрального отечественного лайнера, который также проходит сертификационные испытания.

«Если условно разделить самолёт на отсеки — головная часть, основная, хвостовая, — то мы изготавливаем значительную его часть, а также полностью производим крыло, — рассказывает генеральный директор КнААЗ Юрий Кондратьев. — Крыло выходит у нас в сборе: кессон, системы, жгуты, трубопроводы, элементы навески, в том числе пилон двигателя. То есть в целом мы делаем порядка 70 % планера».

При всей гордости за нынешние результаты авиастроения губернатор уверен, что линейку продукции авиапрома необходимо расширять.

«Нам крайне нужны ближнемагистральные самолёты малой авиации — те же «Байкалы» для Аяно-Майского и Тугуро-Чумиканского районов. Но нет смысла просто повторять "кукурузник" 60-летней давности — нужны новые решения», — говорит он. И это задача завтрашнего дня.

По миллиону подъёмных

Денис Базяев работает на КнААЗе больше трёх лет. Он приехал сюда из Иркутска.

«Моё знакомство с предприятием началось в 2021 году, когда я был студентом Иркутского национального исследовательского технического университета, — рассказывает он. — Приехали мы на производственную практику, а она здесь действительно такая. Я бывал на нескольких заводах и могу сравнивать. Первое, что мне дали, — гаечный ключ. И сказали: «Это производственная практика — значит, будем работать на производстве».

По окончании практики предложили заключить трудовой договор, включающий меры поддержки: компенсация проживания во время практики и после трудоустройства, компенсация проезда, трудоустройство на инженерную должность по окончании вуза, повышенная стипендия... И вот после защиты диплома Денис, уже с супругой, переехал в Комсомольск-на-Амуре и не жалеет. Говорит, что предприятие даёт возможность развиваться. В этом году в составе команды он побывал на международном форуме «Инженеры будущего».