Самолет А-50: для чего нужен и почему его называют летающим радаром

Что такое самолет А-50

А-50 — это советский и российский самолет радиолокационного дозора и управления, в кодификации НАТО известен как Mainstay («Оплот»). Он относится к классу машин дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ). Ближайший аналог — самолет ДРЛО Boeing E-3 Sentry.

А-50 разработан на основе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76. Его планер и силовая установка были использованы для установки радиотехнического оборудования. Разработку вели с 1977-го ОКБ им. Г.М. Бериева (ныне Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева в составе Объединенной авиастроительной корпорации) вместе с концерном «Вега» (ныне в составе холдинга «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»), который создал радиотехнический комплекс «Шмель».

Прототип впервые поднялся в воздух 19 декабря 1978 года. В 1985-м началась опытная эксплуатация, а в 1989 году А-50 приняли на вооружение Советской армии. Всего в СССР было построено порядка 30 машин разных модификаций. В 2003-м начали работу над модернизированной версией самолета — А-50У. Модель оснастили радиотехническим комплексом с улучшенными параметрами обнаружения низколетящих и малозаметных воздушных целей. Специалисты также снизили вес аппаратуры, за счет чего удалось увеличить запас топлива. Первый А-50У передали российским войскам в 2011 году.

Для чего используют самолет А-50

Самолет А-50 нужен для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой, его также используют для управления авиацией в качестве воздушного командного пункта.

Какие конкретно задачи выполняет самолет А-50:

выявление и идентификация воздушных объектов, а также надводных кораблей;

определение местоположения целей и параметров их перемещения;

передача полученных данных наземным командным пунктам;

управление перехватчиками и направление самолетов фронтовой авиации к наземным объектам.

Генеральный конструктор концерна «Вега» (входит в госкорпорацию «Ростех») Вячеслав Михеев отметил, что применение летающих радаров в ходе боевых действий позволяет быстро выявлять воздушные цели противника. Полученная информация помогает авиации и силам ПВО эффективнее противодействовать им.

Почему А-50 называют летающим радаром

А-50 называют летающим радаром, потому что он несет на борту радиолокационную станцию (РЛС) и работает как воздушный пункт наблюдения. Внешним признаком служит крупный куполообразный обтекатель антенны РЛС на фюзеляже. В отличие от наземных локаторов того же класса, поднятый на высоту 8–10 км радар видит значительно дальше, в том числе низколетящие цели, за счет отсутствия помех от рельефа местности и кривизны Земли.

Как работает самолет А-50

Самолет А-50 работает по следующему алгоритму:

бортовая РЛС излучает радиосигналы и принимает их отражения от объектов;

отраженный радиосигнал позволяет определить параметры цели;

операторы радиотехнического комплекса анализируют полученные данные, устанавливают тип, координаты и принадлежность объекта;

данные обрабатываются и передаются по каналам связи;

при необходимости А-50 выдает команды истребителям и фронтовой авиации, выполняя функцию воздушного командного пункта.

Важную роль в работе А-50 играют операторы, которые формируют тактический экипаж самолета.

Какие характеристики у самолета А-50

В таблице — характеристики базовой версии самолета А-50 на основе открытых справочных данных.

Показатели в разных источниках могут различаться в зависимости от версии самолета — А-50 или А-50У.

Как выглядит А-50

Внешне А-50 сохраняет облик Ил-76 — высокое Т-образное хвостовое оперение, четыре двигателя под крылом и характерная «горбатая» кабина. Главная внешняя особенность машины — большой круглый обтекатель над фюзеляжем, установленный на опоре в форме перевернутой буквы V. Внутри него находится вращающаяся антенна бортовой радиолокационной станции. На верхней части фюзеляжа за кабиной расположены антенны спутниковой навигации и связи. По бокам носовой и хвостовой частей установлены каплевидные обтекатели с аппаратурой радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Чем А-50У отличается от А-50

Работы по модернизации базового А-50 начались в 2003 году, а первый серийный А-50У передали российским войскам в октябре 2011 года. Основные изменения коснулись радиотехнического комплекса. Они позволили увеличить число одновременно сопровождаемых целей с 60 до 300. Кроме того, аппаратура стала легче, и появилась возможность брать на борт больше топлива. Это увеличило практическую дальность приблизительно до 7,5 тыс. км, а продолжительность полета без дозаправки — до 9,3 часа. Усовершенствованный комплекс также стал способен засекать небольшие цели, включая беспилотники.

Чем А-50 отличается от обычного Ил-76

Планер, крыло и силовая установка военно-транспортного Ил-76 стали базой для А-50. Общее происхождение объясняет схожий внешний вид обеих машин. Главное различие — назначение и оснащение. Ил-76 перевозит грузы, технику и личный состав, тогда как А-50 несет радиотехнический комплекс и выполняет задачи радиолокационного наблюдения, целеуказания и управления авиацией, а не транспортировки.

Часто задаваемые вопросы

А-50, А-50У и А-100 — это разные самолеты?

Да, А-50 — базовая советская версия, А-50У — ее российская модернизация с обновленным комплексом «Шмель», а А-100 «Премьер» — это проектируемый многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН), представляющий собой самолет ДРЛОУ нового поколения с более совершенными характеристиками. Первый полет А-100 совершил в ноябре 2017-го. Он создан на базе Ил-76МД-90А, на который установили обтекатель с антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование. Комплекс должен прийти на смену самолетам А-50 и А-50У.

Есть ли у А-50 вооружение?

Собственного ударного вооружения на борту А-50 нет. Для защиты предусмотрен комплекс, включающий средства радиоэлектронного противодействия и системы постановки инфракрасных помех. Его основная задача — выявление целей и передача целеуказания истребителям и зенитным ракетным комплексам, а не самостоятельное поражение.

Что означает ДРЛОУ?

Аббревиатура означает «дальнее радиолокационное обнаружение и управление» — то есть самолет не просто засекает цели на большом расстоянии, но и управляет действиями истребителей на основе полученных данных.

Почему радар размещают на самолете?

Радар, поднятый на высоту около 10 км, видит значительно дальше наземной станции того же класса, поскольку кривизна Земли и рельеф местности перестают ограничивать радиогоризонт.