Стоимость морских перевозок подскочила из-за «самого масштабного сбоя»
Воздействие конфликтов и низкого уровня воды, вызванного засухой, привело к рекордному росту поставок на ключевых судоходных маршрутах. При этом ставки фрахта барж достигли самых высоких уровней с 2012 года
Стоимость морской доставки товаров через многие транспортные узлы за последний месяц резко возросла из-за конфликтов и изменения климата, что может привести к росту потребительских цен, пишет Financial Times (FT) со ссылкой на выводы агентства Argus.
Воздействие конфликтов и низкого уровня воды, вызванного засухой, привело к рекордному росту поставок на ключевых судоходных маршрутах, включая Панамский Канал, Рейн, Красное и Черное моря, заметили аналитики. Ставки фрахта барж, курсирующих по Рейну до Кёльна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ, достигли самых высоких уровней с 2012 года.
«Это, без сомнения, самый масштабный сбой на рынке морских перевозок за всю историю наблюдений, затмевающий пандемию COVID-19 и санкции против России», — заявил Джон Оллетт, возглавляющий отдел ценообразования на грузоперевозки в Европе в Argus.
Кроме того, из-за фактического перекрытия Ормузского пролива, вследствие конфликта на Ближнем Востоке, некоторые суда вынуждены менять маршруты, что увеличивает расходы. Ранее через данный путь проходило около одной пятой мировых поставок нефти и газа.
«Это беспрецедентное явление», — заявил гендиректор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис. Он отметил, что заводы вынуждены закрываться или закупать товары «в более дорогих регионах мира».
Argus указывает, что ставки на транспортировку нефти из Персидского залива в Азию, по состоянию на 10 августа, достигли $15,22 за баррель из-за угрозы нападения на танкеры. Это самый высокий уровень с 2005 года. Аналогичная ситуация наблюдается и в Черном море — ставки фрахта для танкеров достигли самого высокого уровня с 2005 года.
Цены на прохождение через шлюзы Панамского канала в начале августа достигли рекордных значений в $1,1 млн и $2,5 млн.
В материале отмечается, что средние спотовые ставки на контейнерные перевозки с Дальнего Востока на восточное побережье США выросли на 234% в сравнении с прошлым годом и составили $10,2 тыс. за 40-футовый контейнер.
«Разрушительные последствия войны на Ближнем Востоке становятся глубоко укоренившейся и структурной проблемой, которая в ближайшее время никуда не исчезнет. Кто-то должен оплатить возросшие транспортные расходы, и часть этого бремени могут нести потребители, особенно в случае товаров с низкой маржой», — сказал главный аналитик аналитической компании Xeneta Питер Санд.
В июне Bloomberg писал, что морской экспорт российской нефти достиг максимального уровня с начала 2022 года — за четыре недели, завершившиеся 28 июня, в среднем он составил 4,13 млн барр. в сутки. При этом средний объем поставок на азиатские рынки составил 3,98 млн барр. в сутки, что также стало рекордом с начала 2022 года, отмечало агентство.
Позднее агентство сообщало, что Россия наращивает использование Северного морского пути для экспорта нефти. По информации агентства, это помогает быстрее доставлять сырье в Китай, поддерживать высокий уровень экспорта и обходить Красное море.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».