FT раскрыла, как сверхбогатые зарабатывают на перепродаже частных джетов
Бум искусственного интеллекта создал новый класс сверхбогатых людей и повышенный спрос на джеты с большими очередями. На этом фоне те, кто покупает самолеты, начали сразу перепродавать их, извлекая многомиллионные прибыли
На рынке частной авиации наметился новый тренд: владельцы новых бизнес-джетов получают самолеты от производителей и тут же перепродают их, извлекая прибыль в миллионы долларов, обратила внимание Financial Times (FT).
Феномен стал возможен благодаря сочетанию дефицита поставок и резкого притока новых сверхбогатых клиентов. Вместо того чтобы использовать самолеты по назначению, первоначальные покупатели превращают их в инструмент быстрой спекуляции.
Одним из главных катализаторов спроса стал бум в сфере искусственного интеллекта. Появление нового класса сверхбогатых людей, сколотивших состояния в технологическом секторе, резко увеличило число потенциальных клиентов. Одновременно с этим, отмечает FT, производители столкнулись с логистическими трудностями: нехваткой комплектующих и квалифицированной рабочей силы. Очереди на производство растут быстрее, чем заводы успевают выпускать самолеты. Так, клиент, заказавший джет сегодня, может ждать поставки до 2030 года, что вынуждает обращаться к перекупщикам.
Газета отмечает, что наценка на востребованные модели может быть существенной. Например, новый Gulfstream G700, базовая стоимость которого составляет около $80 млн, может быть перепродан с наценкой в 10%.
«В зависимости от модели и типа воздушного судна, цена может вырасти на несколько миллионов долларов выше первоначальной стоимости покупки», — заявила изданию партнер юридической фирмы Addleshaw Goddard Барбара Пансадоро.
Один из консультантов привел показательный пример: публичная компания заказала частный джет три года назад за $77 млн. Получив его шесть месяцев назад, она сразу выставила на продажу за $84 млн, а сейчас самолет предлагается на внебиржевом рынке уже более чем за $90 млн.
Дополнительным стимулом стал принятый в США в 2025 году закон One Big Beautiful Bill, предоставивший возможность «бонусной амортизации» (bonus depreciation), которая позволяет компаниям списывать полную стоимость самолета в счет налогов уже в первый год владения.
Если раньше покупатели пытались перепродавать права на будущие поставки (контракты) еще до того, как самолет был построен, то теперь производители пытаются пресекать такие сделки, чтобы контролировать рыночные цены. Однако нынешняя схема — продажа уже фактически доставленного самолета — обходит эти ограничения.
В ответ на этот тренд некоторые инвесторы обращаются к моделям долевого владения (например, через компанию NetJets), чтобы минимизировать усилия при получении сверхприбыли.
Представители компаний General Dynamics (владелец Gulfstream) и Bombardier (владелец Challenger) отказались от комментариев для Financial Times.
Ранее Financial Times писала, что рост компаний в сфере искусственного интеллекта (OpenAI, Anthropic и др.) сформировал новое поколение сверхбогатых людей, чьи потребительские привычки кардинально отличаются от «старой гвардии». На смену классической роскоши приходит функциональность, приватность и биохакинг — на яхты вместо кейтеринга заказывают профессиональное фитнес-оборудование, а в частные самолеты — специализированную артезианскую воду и здоровое питание.
Частная авиация используется не для демонстрации статуса, а для экономии времени и обеспечения конфиденциальности.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».