Для всей страны. Путин и Собянин открыли крупнейший кластер электробатарей

Сергей Собянин рассказал, почему столица взяла на себя роль главного локомотива этого проекта. / Фото: Владимир Новиков / Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

В преддверии Дня московской промышленности, который отмечается 7 октября, президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин дали старт работе главного гиганта отечественного машиностроения — Московского кластера электробатарей на территории ОЭЗ «Технополис Москва».

До 33 млн аккумуляторных ячеек в год, более 2,1 тыс. новых рабочих мест и почти 70% потребности российского рынка к 2030 году — в Москве заработал первый в стране кластер по производству систем накопления энергии. Его батареи будут использовать не только в столичном транспорте, но и по всей России.

Важна часть конструкции

У электротранспорта есть деталь, без которой он просто не поедет. И при этом именно она составляет порядка 35–40% стоимости всей машины. Речь об аккумуляторе. Пока пассажир просто садится в электробус, внутри машины работает сложная система, которая определяет, сколько транспорт сможет проехать без подзарядки. Для электромобиля батарея и вовсе одна из самых дорогих и технологически сложных частей конструкции.

А для промышленности аккумуляторы становятся отдельным стратегическим направлением: накопить энергию, сохранить её и использовать тогда, когда это необходимо, сегодня нужно всё большему числу отраслей. Теперь производить такие батареи в России будут в промышленных масштабах.

В составе кластера на площади свыше 34 гектаров будут работать два крупных производства общей площадью около 200 тыс. кв. метров. Первым предприятием, которое введено в промышленную эксплуатацию, стала первая в России гигафабрика полного цикла по производству литий-ионных ячеек, модулей, тяговых батарей и стационарных систем накопления энергии.

К открытию готовится второе предприятие кластера — завод. Строительство его основного производственного корпуса уже полностью завершено, сейчас идёт интенсивная подготовка к запуску производства. После выхода обоих предприятий на проектную мощность здесь смогут выпускать до 33 млн аккумуляторных ячеек в год.

К 2030 году московский кластер рассчитывает обеспечить почти 70% потребности отечественного рынка в современных аккумуляторных батареях.

Батареи отсюда смогут отправляться производителям электротранспорта и другим предприятиям по всей стране.

Они предназначены для электробусов, электромобилей, трамваев, речных судов, грузовой и коммунальной техники, роботов, средств индивидуальной мобильности. А системы накопления энергии смогут использоваться на промышленных и социальных объектах, в больницах, гражданском строительстве, центрах обработки данных, зарядной инфраструктуре.

Разрыв импортной цепочки

Открывая новое производство, президент России Владимир Путин подчеркнул: собственные системы накопления энергии — это базовый ресурс всей современной экономики, без которого невозможно развивать ни гражданские, ни специальные технологии.

«Технологическое лидерство невозможно без успешного развития энергетики и создания современных энергоемких накопителей. Энергия — это базовый ресурс экономики, — подчеркнул Владимир Путин. — В прошлые годы крупное производство аккумуляторов было открыто в Калининградской области. Сегодня мы делаем следующий шаг: мощная фабрика вводится в промышленную эксплуатацию в Москве. Ожидается, что к 2030 году наша страна будет самостоятельно обеспечивать большую часть внутреннего спроса на аккумуляторы».

Президент призвал госкорпорации, технологические компании и стартапы непрерывно совершенствовать разработки в этой сфере. Речь идёт о создании полноценной сквозной цепочки производства с максимальным использованием отечественного сырья.

Расширение выпуска аккумуляторов повысит экспортный потенциал страны и подтянет развитие смежных областей — микропроцессорной техники, химической промышленности, микроэлектроники, систем связи, а также транспортных и космических технологий.

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, почему столица взяла на себя роль главного локомотива этого проекта. Без собственной «начинки» развивать отечественный автопром и электротранспорт было просто невозможно.

«В Москве в рамках особой экономической зоны создано уже 250 высокотехнологичных предприятий, многие из которых мы с вами открывали вместе. Сегодня открывается новый кластер — крупнейший в стране и один из самых современных в мире. Он состоит из двух гигафабрик», — рассказал Сергей Собянин.

Мэр напомнил, и как рождалась идея первого из заводов: «На совещании по беспилотным системам в Самаре вы, Владимир Владимирович, поручили мне и Герману Оскаровичу Грефу организовать производство компактных аккумуляторов для дронов, бытовой техники и центров обработки данных, — напомнил Сергей Собянин. — Завод возвели всего за 14 месяцев. Рассчитываем запустить его до конца года».

Второй точкой роста стала гигафабрика, построенная всего за два года. «Москва — один из главных потребителей тяговых аккумуляторов: это электробусы, электромобили, электрические суда, а в скором времени — поезда в метро и трамваи. Сегодня стоимость электромобиля до 40% состоит из стоимости электробатареи, а половина её ценности — это софт и микросхемы. И всё это было импортное, — подчеркнул Собянин. — Без современной отечественной батареи говорить о каком-то технологическом суверенитете просто не приходится».

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв назвал запуск гигафабрики рождением новой национальной отрасли: «Это очень вдохновляющая и важная задача — создание целой индустрии, отрасли промышленности, направленной на производство и использование накопителей энергии».

Фантастика наяву: как работает гигафабрика

Как же устроен процесс на новой гигафабрике полного цикла. Человеческий фактор здесь сведен к минимуму — в цехах правят роботы.

1) Замес и нанесение. На первом этапе подготавливается активная масса для катода и анода. Состав наносится на тончайшую фольгу слоем всего в 8–12 микронов, после чего отправляется в сушку.

2) Беспилотные перевозчики. Тяжелые рулоны весом до 450 кг подхватывают и мчат по цеху не грузчики, а автономные роботизированные тележки.

25 ударов в секунду. Электроды вырубаются на ювелирной скорости — 25 штук в секунду. Процесс абсолютно автоматизирован.

3) Стерильная «сухая комната». Детали поступают в гигантское помещение площадью 29 тыс. кв. метров с влажностью воздуха меньше 1%. В вакуумных печах в среде азота из них выпаривают последние микрокапли влаги.

4) Экология на максимуме. Анод и катод соединяются с полимерным сепаратором. Газы после первичной зарядки проходят очистку — производство не отравляет воздух и работает безотходно.

5) Тест по 50 параметрам. Каждую готовую ячейку проверяют более чем по 50 показателям, после чего умные манипуляторы собирают из них модули и батареи абсолютно любого размера.

Масштабы стройки поражают: чтобы запустить этот завод, проложили 120 км электросетей и сгладили сложнейший рельеф с карстовыми пустотами и перепадом высот с 10-этажный дом. А перед открытием вместе с МЧС провели настоящие огневые испытания — на их основе разработали первые в России строгие правила пожарной безопасности для таких гигафабрик.

Цифры и гигабайты мощности

Свыше 34 гектаров — общая территория кластера электробатарей в ОЭЗ «Технополис Москва».

Почти 200 тыс. кв. метров — площадь производств

До 33 млн ячеек в год (или порядка 50 тыс. готовых тяговых батарей) будут выпускать два завода.

Более 2,1 тыс. рабочих мест появится на предприятиях.

До 95–100% доходит уровень автоматизации. Протяженность технологических линий превышает 4,5 км суммарно, а на линиях работают свыше 450 роботов.

Батареи спроектированы под полный жизненный цикл. Когда аккумулятор отслужит свое на электробусе, его не выбросят: он сможет использоваться как стационарный накопитель энергии на остановках наземного городского транспорта. А после окончательного завершения жизненного цикла отработанную батарею отправят на глубокую переработку, где из неё извлекут ценные элементы — литий, кобальт и никель.

Энергия для всей страны — от электробусов до гаджетов

Московский кластер изначально создавался как федеральный хаб. Продукция закроет потребности самых разных отраслей во всех уголках России:

Транспорт: аккумуляторы пойдут на электробусы, трамваи с автономным ходом, речные электросуда, спецтехнику, коммунальные и грузовые машины, такси, каршеринг и личные авто «Москвич».