Провал по всем фронтам. Генерал назвал ключевую проблему ВВС Украины
Противник рискует остаться без истребителей F-16 до конца года. Но это только вершина всей цепочки проблем.
Из-за объема вылета F-16 в рамках задач по ПВО ресурс еще имеющихся в распоряжении ВСУ машин истечет к концу года. / Diego Reyes / Reuters
Уходящая неделя крайне стала крайне негативной для ВВС Украины. Сначала Западные издания признали большие проблемы с авиацией «незалежной», в частности с поставленными в страну американскими истребителями F-16, а после враг потерял очередной МиГ-29. Причем произошло это не из-за технического инцидента, а в бою. Борт был поражен нашей ракетой. На фоне происходящих событий заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов замечает, что боевой потенциал врага снижается. И этому способствует целый ряд факторов.
Ремонт, растянутый на 40 недель
В Бельгии сейчас простаивает более половины всех поставленных ВСУ F-16. Причина в том, что сроки сервисного обслуживания, которое требуется после 300 часов налета на истребителе, там в разы дольше, чем в США. В итоге вместо 2-6 недель в Америке самолеты в Бельгии стоят до 40 недель.
Как замечают в статье The Wall Street Journal, из-за объема вылета F-16 в рамках задач по ПВО ресурс еще имеющихся в распоряжении ВСУ машин истечет к концу года. В результате весь парк окажется под угрозой вывода из эксплуатации.
Сейчас в распоряжение ВСУ передано 39 американских самолетов. Еще 30 машин задолжали бельгийцы, однако когда они будут поставлены, неясно. Номинально концом исполнения договоренности назван 2028 год.
А потери-то растут
Выбывают из строя вражеские самолеты и в бою. Накануне русские войска уничтожили очередной МиГ-29 ВСУ. Противник направил истребитель в район подконтрольной Киеву части Запорожской области. Задачей вылета был удар по позициям ВС РФ планирующими бомбами.
Вот только в тот момент, когда самолет врага совершал заход, его подловили наши войска ПВО. Ракета С-400 не оставила шансов ни пилоту, ни машине. В результате удара был ликвидирован 25-летний капитан Марат Мамбетов, командир звена в 40-й тактической авиационной бригады «Призрак Киева».
К слову, это уже четвертая потеря МиГ-29 за текущий год. Ранее ВСУ теряли самолеты в Одесской области, на аэродроме Вознесенск в Николаевской области и на аэродроме Васильков в Киевской области.
«Потенциал резко снизился»
Генерал-майор Владимир Попов замечает: «Боевой потенциал ВВС Украины резко снизился за последние два года. Причина тому — значительные потери как в авиации, так и в обученных кадрах. В последнее время наблюдается ситуация, когда летчики и система ПВО не могут работать, как единое целое. Отчасти это связано с тем, что на вооружении Киева находится совершенно разношерстный "зоопарк" как зенитных систем, так и авиации».
Попов подчеркивает: столь пестрый набор различных машин вызывает трудности в работе системы «свой-чужой». Так, утверждает он, F-16 обладает абсолютно отличной от советской и, как следствие, украинской системой кодовых частот «свой-чужой». У французских Mirage-2000 F5, которые тоже есть у ВСУ, также может быть своя система кодификации «свой-чужой», отличная от американской и украинской. Из-за этого Украине нужно их самостоятельно гармонизировать весь этот парк.
Все это приводит к ситуации, когда именно людям на местах приходится верно считывать происходящее и опознавать, где свои силы, а где российские. И тут вскрывается второй фактор — опыт офицеров взаимодействия. Из-за потерь первых лет конфликта и решений, которые принимало руководство «незалежной», на таких постах много молодых кадров со слабым уровнем обучения. Отсюда и начинаются проблемы с дружественным огнем, ошибки при наведении на цель и многие другие проблемы.
«Чтобы специалист, молодой лейтенант, натренировался, нужно 1,5-2 года. А у них такого времени нет, современные украинские пилоты идут на боевые вылеты сразу как встанут из-за учебной парты. И из-за этого у них и идут "минусы" как в авиации, так и в людях», — объясняет Попов.
Авиация еще имеется
Что касается наличия боевых самолетов, то, подчеркивает Попов, наиболее сложная ситуация в ВСУ сложилась именно с западными машинами. Спецов по их обслуживанию на местах нет, так что все они серьезно завязаны на западные предприятия. С советскими самолетами ситуация иная — авиаремонтные заводы врага могут обслуживать большую часть машин, так что они хоть и давно выработали свой ресурс, включая ресурс планеров, но продолжают летать.
«В итоге сейчас из имеющихся 3-4 Mirage-200 F5 в небо может подняться одна машина. F-16, полагаю, летают единицы. Наибольшее же число среди ВВС противника за истребителями МиГ-29. Их рабочую численность я бы оценил в полк или даже 1,5 полка. Но из-за выработки ресурсов машин численность, вероятно, будет сокращаться», — подводит итог собеседник.