Эксперты рассказали о процедурах авиакомпаний на случай драки пилотов
Рейс Flydubai из Дубая в Тель-Авив подал сигнал о возможном захвате. Позднее выяснилось, что причиной стала драка двух пилотов. В таких случаях у каждой авиакомпании есть обязательная процедура, рассказали авиаэксперты
В случае агрессивного поведения члена летного экипажа у каждой авиакомпании есть обязательная процедура: второй пилот берет управление на себя, при необходимости с помощью бортпроводников изолирует коллегу, объявляет аварийную ситуацию и направляет самолет в ближайший подходящий аэропорт, рассказал РБК авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков, комментируя драку пилотов на рейсе Flydubai из Дубая в Тель-Авив.
30 сентября пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Flydubai, летевший из Дубая в Тель-Авив, подал аварийный сигнал и изменил маршрут над Саудовской Аравией. По данным Ynet, сперва пилоты передали код 7700 — международный сигнал общей чрезвычайной ситуации, а вскоре после этого код 7500, который используется для сообщения о незаконном вмешательстве или захвате. Позже лайнер приземлился в аэропорту Табук. В воздух подняли истребители ВВС Израиля. На борту, по данным Ynet, находились 174 пассажира, в том числе 27 детей.
По информации Channel 12, между пилотами судна возник конфликт, который перерос в драку, из-за чего был активирован аварийный код. Авиакомпания подтвердила конфликт, уточнив, что он продолжился, пока один из них не потерял сознание. Израильский телеканал утверждает, что самолетом управляли пилоты российского и украинского происхождения, они были резидентами Омана и ОАЭ.
По данным Сhannel 14, причиной инцидента на борту стала попытка одного из пилотов сознательно устроить авиакатастрофу. Аналогичные версии называют Сhannel 12, Ynet и i24News.
«Код 7700 — это сигнал общей аварийной ситуации, он дает приоритет у диспетчеров и сразу привлекает внимание всех служб. Код 7500 означает незаконное вмешательство в деятельность воздушного судна, то есть, по сути, угон. Его ключевая особенность — это тихий сигнал, экипаж может сообщить об угрозе, не выходя в эфир. Если один из пилотов силой мешает управлению самолета, для второго это и есть незаконное вмешательство — даже если угрожает не пассажир, а член экипажа», — пояснил Патраков.
По его словам, может быть и ошибочный набор кода в ходе конфликта, «именно поэтому диспетчеры по стандартным процедурам запрашивают подтверждение».
Подъем истребителей в случае кода 7500 — это штатная реакция вблизи границ практически любой страны, «а у Израиля она одна из самых жестких в мире — самолет с таким кодом рассматривается как потенциальная угроза, пока не доказано обратное», — объяснил авиаэксперт.
«Главный риск в таких ситуациях не сама драка, а потеря контроля над управлением. После 2001 года кабину надежно защитили от угроз извне, но не от угроз изнутри. Безопасность всех на борту по-прежнему зависит от двух человек за закрытой дверью и от их психологического состояния. Именно поэтому психологическое благополучие пилотов сегодня рассматривается как такой же элемент безопасности полетов, как исправность двигателей», — отметил Патраков.
Он привел в пример инцидент в 2022 году во время рейса A320 авиакомпании Air France из Женевы в Париж, когда «вскоре после взлета пилоты схватили друг друга за воротники, вмешались бортпроводники, один из них оставался в кабине до посадки». Самолет долетел штатно, оба пилота были отстранены. Еще один случай, по его словам, произошел в 2018 году на борту Boeing 777 авиакомпании Jet Airways рейса из Лондона в Мумбаи с 324 пассажирами. Тогда «после пощечины командир экипажа в слезах покинула кабину, а второй пилот вышел ее уговаривать, оставив кабину пустой», рассказал эксперт. Лайнер приземлился благополучно, регулятор Индии приостановил лицензию пилота, авиакомпания уволила обоих.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров пояснил, что в случае, если один пилот по какой-то причине теряет возможность управлять воздушным судом, по возможности, согласно протоколам, его место занимает бортпроводник.
«Задача — не оставлять пилота одного в кабине ни при каких условиях. Два пилота не потому, что требуется управление четырьмя руками. Пилотирует всегда один, а второй дублирует на всякий случай, на форс-мажор. Вдруг одному станет плохо, у вас есть второй, резервный пилот, по сути. И вот в данном случае, если один пилот действительно выбывает по какой-то причине, допустим, человеку стало плохо, то, значит, его место в кабине пилота должен занять бортпроводник, который, понятное дело, не пилотирует самолет, но он хотя бы присутствует и контролирует состояние самого пилота. Это правило введено после инцидентов, связанных с неадекватным поведением пилота», — рассказал Гусаров.
В случае драки между пилотами в закрытой кабине «здесь уже никакие протоколы абсолютно не помогут», так как никто из членов экипажа не сможет пробиться к ним, указал авиаэксперт. Бронированные двери стали ставить, чтобы предотвратить захват самолета.
«На тот случай, если сами пилоты дерутся, думаю, все протоколы здесь абсолютно бессильны. И слава богу, что даже после этого серьезного инцидента все-таки один из пилотов, я так понимаю, может быть, оба, но все-таки нашли силы, чтобы прекратить эту драку, развернуть самолет и совершить благополучную посадку. Здесь мы на самом деле видим очень неприятный, но благополучный исход этой ситуации», — заключил Гусаров, не исключив уголовного преследования участников инцидента.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».