ОСК начала строительство новой серии грузовых судов на 14 млрд руб.
«Красное Сормово» начало строительство новой серии десяти грузовых судов на 14 млрд руб. Заказчиком выступает «Машпромлизинг», дочерняя компания ОСК. Контракты с судоходными компаниями заключат, когда судно появится «в металле»
Нижегородский завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) сегодня приступил к строительству головного грузового судна по новому унифицированному проекту «Платформа № 1», рассказали РБК в корпорации. На базе единого модуля можно будет построить сухогруз для перевозки угля или зерна (существующий аналог — RSD59), танкер для транспортировки нефти и нефтепродуктов (аналог проекта — 19900М) или контейнеровоз (аналог — 00108). Платформа разработана блоком инжиниринга ОСК и конструкторским бюро «Вымпел».
В пресс-службе ОСК сказали, что корпорация заключила с судовладельцем твердый контракт на поставку десяти судов с опционом не строительство еще 75 единиц флота до 2031 года. Также в корпорации видят интерес еще к 70 судам различных модификаций этого проекта. «Мы видим высокий интерес к проекту со стороны рынка, и потенциальная потребность заметно превышает объем первого заказа. Практика показывает, что уже в процессе его реализации нам необходимо решать, как наиболее эффективно разместить этот спрос в производственной программе», — сказал представитель корпорации.
Завод «Красное Сормово» параллельно по программе льготного лизинга (финансируется из Фонда национального благосостояния через Государственную транспортную лизинговую компанию, ГТЛК) достраивает серию из 18 сухогрузов проекта RSD59. В 2025 году верфь завершила строительство первых восьми судов, до конца 2026 года заказчику будет сдана вся серия. При этом большая часть судов не востребована рынком: на прошлой неделе предприятие передало заказчику только первые два сухогруза, несмотря на то что технически они были готовы еще год назад. Среди причин — удорожание судов с 1,25 млрд до 1,67 млрд руб. из-за смены оборудования после введения западных санкций, сокращение доступной акватории для таких судов из-за военных действий в Черном море и общая просадка рынка речных грузоперевозок.
Источник РБК, знакомый с деталями проекта по выпуску новых судов, говорит, что в ОСК рассчитывают, что при выходе на большую серию цена составит около 1,4 млрд руб.
В пресс-службе корпорации, комментируя цену, сказали, что одной фиксированной цены для всех заказчиков быть не может. Она будет зависеть от выбранного района плавания, конкретной комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе. Поэтому окончательная стоимость будет формироваться и обсуждаться индивидуально с каждым заказчиком. «Наша задача — предложить наиболее эффективное сочетание технических возможностей судна и его стоимости, не заставляя клиента платить за характеристики, которые ему не нужны. Новое судно изначально проектировалось так, чтобы при серийном строительстве быть дешевле RSD59. Этого мы добиваемся за счет более глубокой унификации, сокращения количества уникальных решений, проектирования непосредственно под серийное производство на заводе и эффекта масштаба при закупке оборудования и строительстве серии», — отметили там.
Схема финансирования
Источник РБК, знакомый с деталями проекта, рассказал, что заказчиком головного судна «Платформа № 1» выступает «Машпромлизинг» — дочерняя лизинговая компания ОСК — который и будет работать напрямую с судоходными компаниями. «В корпорации рассчитывают, что заключат твердый контракт с судоходной компанией, когда первый сухогруз будет собран в металле», — пояснил он. Аналогичная схема применяется в строительстве сухогрузов RSD59, заказчиком которых выступает ГТЛК.
Представитель ОСК сказал, что схема финансирования по первой партии определена. По остальным судам это будет вопросом переговоров с заказчиками и принятия соответствующих решений профильными федеральными органами исполнительной власти.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров положительно оценивает идею создания унифицированной платформы, так как общие технические решения для нескольких типов судов позволяют объединить заказы на оборудование, стандартизировать производственные операции и создавать предпосылки для снижения себестоимости. По его словам, именно такой переход — от индивидуального строительства к устойчивой серии — необходим для повышения конкурентоспособности российского судостроения. Эксперт говорит, что целевую серийную цену 1,4 млрд руб. важно подтвердить на практике и затем удерживать, чтобы эффект унификации не поглощался последующим удорожанием строительства.
«Строительство первого судна без конечного эксплуатанта я бы рассматривал как оправданный, но ограниченный инвестиционный риск вывода нового продукта на рынок. ОСК берет на себя часть неопределенности, которую иначе пришлось бы принимать судовладельцу. Появление судна в металле позволяет предметнее обсуждать сроки передачи и технические решения, а после испытаний — реальные эксплуатационные характеристики. Однако строительство головного судна и запуск большой серии без подтвержденного спроса — принципиально разные решения. Заказ через собственную лизинговую компанию сам по себе не снимает коммерческий риск с группы», — отмечает Бурмистров.
По мнению аналитика, затянувшийся поиск эксплуатантов под уже построенные RSD59 объясняется разрывом между потребностью судовладельцев обновлять флот и их возможностями принимать на себя новые обязательства. «Финансовая ситуация у перевозчиков действительно сложная. Перевозки грузов внутренним водным транспортом продолжают сокращаться, а эксплуатанты несут убытки», — напоминает он.