Подержанные супертанкеры впервые в истории обогнали новые по цене
Подержанные супертанкеры впервые продаются дороже новых, пишет FT. Ряд судов продали за $150 млн и более при средней стоимости новых около $135 млн. Фрахтовые ставки на маршруте Ближний Восток — Азия достигли $1,2 млн в сутки
Стоимость подержанных супертанкеров впервые в истории брокерских наблюдений превысила цену новых судов на фоне резкого роста фрахтовых ставок. По данным брокеров, за последнюю неделю несколько танкеров, построенных до 2016 года, были проданы за $150 млн и более, тогда как средняя стоимость новых судов составляет около $135 млн. Об этом пишет Financial Times.
Цены на VLCC — супертанкеры вместимостью около 2 млн барр. нефти — растут на фоне рекордных фрахтовых ставок на маршруте Ближний Восток — Азия. Они достигают $1,2 млн в сутки. Сделки с судами теперь заключаются за несколько дней, а их стоимость во многом определяется тем, как быстро судно можно передать покупателю. Возраст танкера при этом практически перестал влиять на цену, отмечает неназванный брокер Braemar.
Один из недавно построенных танкеров компании Dynacom греческого миллиардера Джорджа Прокопиу был продан с условием «немедленной передачи» за $200 млн, что стало одной из самых высоких цен за всю историю. Еще одно судно, которое будет передано покупателю в октябре, продали за $169 млн. В целом стоимость супертанкеров выросла примерно на треть за год.
Спрос на суда также растет со стороны государственных нефтяных компаний стран Персидского залива, которые стремятся создать собственный флот и получить больший контроль над экспортом нефти, в то время как раньше суда брали в аренду. Так, по данным консалтинговой компании Drewry, энергетическая компания ОАЭ Adnoc за последние два месяца приобрела не менее шести супертанкеров.
О том, что цены на нефтяные танкеры достигли максимума с 2008 года, FT писала в августе. Тогда же газета сообщила, что годовые ставки фрахта супертанкеров также достигли исторического максимума.
Одновременно на рынке возник дефицит доступных судов. По данным Bloomberg, в некоторых регионах свободных супертанкеров для фрахта практически не осталось. На этом фоне дефицита судов растет стоимость перевозки нефти и меняются направления поставок. По данным Vortexa, объем перевозок нефти из США в Азию в последние недели снизился. Доставка нефти из Хьюстона в Азию теперь стоит около $26 за баррель, или примерно $52 млн за партию. Высокие ставки также могут сделать невыгодными дальние поставки ангольской нефти в Китай.
Дефицит затронул и танкеры меньшего размера. Азиатские НПЗ для части поставок из США начали использовать Aframax вместимостью около 700 тыс. барр. вместо супертанкеров. Для перевозки нефти из портов Атлантики вместо одного VLCC фрахтуют два Suezmax вместимостью около 1 млн барр. каждый. Средняя доходность Suezmax тем временем превысила $300 тыс. в сутки.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».