«Красное Сормово» передало первые сухогрузы, построенные на средства ФНБ

Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 22 сентября передал в эксплуатацию первые два сухогруза проекта RSD-59, построенные в рамках госпрограммы льготного лизинга с привлечением средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), рассказали РБК два источника, близкие к предприятию.

РБК направил запросы в ОСК и ГТЛК.

Заказчиком строительства и собственником судов по этой схеме выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, с июня входит в периметр ВЭБ.РФ). Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта (.pdf запущена правительством в начале 2023 года.

Кабмин изначально заложил на эту программу из ФНБ 136 млрд руб. — на строительство грузовых, пассажирских и рыболовных судов. Средства фонда направляются в ГТЛК через покупку облигаций компании. Всего планировалось построить 260 единиц флота. Общий объем инвестиций в проект оценивался в 231 млрд руб., часть средств ГТЛК должна была привлечь с рынка. Средства ФНБ предоставлены ГТЛК по льготной ставке 1,5%, что позволило компании заказать строительство судов и по завершении строительства предоставлять их судовладельцам по льготной ставке. Для компаний-эксплуатантов ставка лизинга составляет от 2,93% до 7,6% годовых в зависимости от типа судна.

В конце 2025 года общий объем финансирования программы был сокращен до 134,85 млрд руб., объем финансирования из ФНБ — до 97,9 млрд руб., а количество судов — до 219 штук. Серия сухогрузов RSD59 была сокращена с 34 до 18 судов. Причиной корректировки программы стало, в том числе, удорожание строительства: после введенных в отношении России санкций судостроители и заказчики вынуждены были менять используемое оборудование и перепроектировать суда.

Почему сухогрузы оказались невостребованными

Серия сухогрузов RSD59 — самый крупный гражданский заказ на российских верфях по количеству судов в серии, даже после ее сокращения почти вдвое. Цена одного судна после корректировки выросла с 1,25 млрд руб. до 1,67 млрд руб. В ОСК подчеркивают, что текущая цена утверждена постановлением правительства по результатам экспертизы проведенной АО «Центр технологий судостроения и судоремонта» (профильный государственный научный центр, уполномоченный вести экспертизу ценообразования).

Таким образом, общая цена серии сухогрузов — 30,06 млрд руб. В ОСК рассказали РБК, что строительство первых восьми сухогрузов было завершено в 2025 году. До конца 2026 года корпорация планирует передать ГТЛК еще десять судов. До 22 сентября все уже построенные суда оставались на заводе «Красное Сормово», отмечают источники РБК в судостроительной и судоходной отраслях.

В ситуации отсутствия эксплуатантов на уже построенные суда ГТЛК вынуждена гасить долги перед правительством за свой счет. На вопрос РБК об источниках платежей в пресс-службе ГТЛК ответили, что компания выплачивает средства по выкупленным ФНБ облигациям «в точном соответствии с эмиссионной документацией за счет средств, полученных от основной деятельности».

«На востребованность серии повлияло сразу несколько факторов. Рост себестоимости строительства и рост платежа по договору лизинга наложился на падение востребованности речных грузоперевозок и падение ставок фрахта. Поэтому в большинстве случае у судовладельцев не складывается экономика, и они отказываются брать эти суда», — объяснил источник в судоходной отрасли.

Источник на одном из судостроительных заводов посчитал, что при цене сухогруза в 1,65 млрд руб., стандартной для таких сделок лизинговой ставке 7,6% и сроке лизинга 25 лет (300 месяцев) ежемесячный платеж судовладельца составит 12,3 млн руб., или 36,9 млн руб. за квартал. «Конкретные платежи обсуждаются индивидуально с каждым судовладельцем. График платежей может быть скорректирован. Например, в высокий сезон платеж может быть увеличен, а в низкий — снижен», — отметил источник РБК.

Стороны не раскрывают, кому переданы суда. В ГТЛК объяснили это коммерческой тайной. Источник РБК со стороны одного из участников сделки обратил внимание, что в последние годы эксплуатанты судов не раскрываются в силу их работы на международном рынке на фоне западных санкций.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что сегодня основная проблема речных грузоперевозок — разрыв между потребностью в обновлении флота и платежеспособным спросом судоходных компаний на новые суда. Судоходной компании необходимо иметь грузовую базу и денежный поток, позволяющие обслуживать многолетние обязательства, отмечает аналитик.

«Увеличение стоимости судна повышает требования к загрузке, доходности рейсов и финансовой устойчивости оператора. Важная проблема — предсказуемость эксплуатационной модели, так как для судна «река — море» желательно сочетание речных и морских перевозок, позволяющее максимально использовать его в течение года в пределах разрешенного района плавания и перевозить максимальный объем грузов, увеличивая доходы. В условиях резкого изменения ситуации на Черном море сейчас судоходные компании столкнутся с масштабными вызовами и их финансовые показатели продолжат оставаться под давлением», — поясняет эксперт.

Бурмистров считает, что подорожание судна с 1,25 млрд до 1,65 млрд руб.— на 32% — в нынешних условиях выглядит экономически обоснованным: завод заменил винторулевые колонки (часть пропульсивной системы, — РБК) в проекте. «Но это объяснение переходного этапа, а не основание для постоянного повышения цены: при устойчивом серийном выпуске в сопоставимой комплектации цена должна перестать расти, желательно ее снижение», — добавил он.