Погружение с колёс. В Москве начал работу лучший в мире Музей Транспорта

На открытии музея его маленькие посетители ответили на вопросы Сергея Собянина про столичный транспорт. / Владимир Новиков / Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы

Почти 100 лет назад в кирпичном здании на Новорязанской улице в Москве парковали грузовики. Гараж для них, спроектированный архитектором Константином Мельниковым и инженером Владимиром Шуховым, построили за три года, с 1926 по 1929-й. Это яркий образец советского авангарда. Здание пережило десятилетия, получило статус памятника культурного наследия, а теперь в его стенах работает один из крупнейших транспортных музеев страны.

Бахметьевский гараж — комплекс сооружений, построенный в 1927 году по проекту зодчих Константина Мельникова и Владимира Шухова для стоянки и ремонта автобусов Leyland. Фото: Коллаж АиФ

Постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы в отреставрированном гараже Мельникова открыл мэр Сергей Собянин. «Получился один из самых лучших музеев транспорта в мире, — сказал мэр. — Я уверен, что он будет очень популярен и среди детишек, студентов, москвичей, гостей столицы. Будет одним из самых любимых и популярных мест Москвы».

Один из последних эскизов Бахметьевского гаража, 1926-1927 год. Фото: Коллаж АиФ

Вначале была Конка

Музейный комплекс получился масштабным: помимо постоянной экспозиции на двух этажах с 13 тематическими зонами здесь работает пространство для выставок, конференций, кинопоказов и концертов, читальный зал с доступом к оцифрованному архиву, зелёный двор, дет­ский центр и реставрационная мастерская. В основе экспозиции — 53 оригинальных образца техники. Это не просто старые машины. Это свидетели эпох, каждый из которых рассказывает свою историю о том, как менялся ритм жизни столицы и всей страны.

В течение нескольких лет работали эксперты, реставраторы, строители, транспортники. Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков

Первым пассажирским транспортом столицы считается конка. В музее представлен образец 1872 года, восстановленный на основе оригинальной ходовой части. 25 июня 1872 года на маршрут вышли первые вагоны. Изначально эту одноколейную линию длиной в 4,5 версты (около 5 километров) задумывали как временную, но москвичам новый транспорт так понравился, что его решили оставить. Особенно эффект­но выглядели двухэтажные вагоны с открытыми площадками на крыше, куда вели крутые винтовые лестницы. Именно из конки выросла вся трамвайная система.

Современные музейные технологии и богатая коллекция экспонатов позволят посетителям увидеть, как развивалась транспортная система Москвы с конца XIX века до наших дней. Фото: mos.ru

В залах музея можно увидеть и редкий трамвай серии БФ (бесфонарный) 1927 года — один из двух сохранившихся в мире экземпляров. История этого экспоната — пример кропотливой работы музейных сотрудников. Оригинальных деталей не сохранилось, и специалистам потребовалось более трёх лет, чтобы воссоздать его по архивным фото и чертежам. Конкретно этот вагон прослужил городу 60 лет — после того как отработал на пассажирской линии, он возил стройматериалы, топливо и участвовал в строительстве Московского метрополитена.

Чудеса техники

Если конка и БФ — это история городских улиц, то ГАЗ-АА, знаменитая полуторка, — символ индустриализации страны. 29 января 1932 года с конвейера в Горьком (сейчас Нижний Новгород) сошёл первый серийный экземпляр. Полуторка была воплощением надёжности. Её простота позволяла чинить машину в полевых условиях.

Новая современная площадка Музея транспорта Москвы сможет принимать до 10 тысяч человек в день. Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков

Особая страница в биографии ГАЗ-АА — годы Великой Отечественной войны. Ради экономии дефицитного металла и ускорения сборки конструкция машины была упрощена. Грузовик выпускали без передних тормозов, глушителя и бамперов. Крылья гнули из кровельного железа, кабину собирали из дерева, а вместо дверей использовали простые брезентовые клапаны. Машина стала легче и ещё более неприхотливой в ремонте. При этом лишённые удобств полуторки сохранили свою надёжность: они возили боеприпасы, эвакуировали раненых. А после войны работали на восстановлении разрушенных городов. В 1950 году эти грузовички перестали производить.

В экспозиции Музея транспорта Москвы можно увидеть и спецтехнику разных лет, и городские автобусы: «Икарус-260», ЗИС-154, ПАЗ-652, ЗИЛ-158, «Икарус-55» и другие. Фото: mos.ru

В послевоенные годы перед страной стояла задача — сделать повседневную жизнь граждан более комфортной, а досуг — ­увлекательным. Тогда по территории ВДНХ пустили троллейбусы ТБЭС-ВСХВ. Их изящный корпус был лишён привычных боковых стёкол. Вместо них использовались прозрачные пластиковые шторки, которые легко сворачивались под остеклённую крышу, открывая пассажирам панорамный обзор. В салонах были мягкие велюровые подушки, ковровые дорожки.

Заглянуть в прошлое города

«Музей погружает в историю города через 2D- и 3D-ролики, мультимедийные гиды, интерактивные инсталляции. Например, можно представить себя пассажиром первого московского автобуса Daimler и проехать от Марьиной Рощи до Останкина. На симуляторах — примерить роль машиниста вагона метро», — добавил Сергей Собянин.

Музей станет не только просветительской, но и научно-образовательной площадкой для учащихся московских колледжей и университетов. Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/ Владимир Новиков

В витринах можно увидеть жетон извозчика 1854 года, трамвайный маршрутоуказатель 1920-х, светофор из 1960‑х. А на подземном этаже — погрузиться в тайны метро. Ключевой экспонат — вагон типа В — единственный сохранившийся в мире.

© АиФ / Юлия Федотова