В Европе заявили о риске потери автомобильной промышленности из-за Китая
Вместе с автомобильной промышленностью Европа может потерять промышленность в целом и «свое богатство». ЕС необходимо установить выгодные отношения с китайскими автопроизводителями, чтобы этого избежать
Европа «потеряет свое богатство», если не сможет спасти свою автомобильную промышленность и установить выгодные отношения с китайскими автопроизводителями. Об этом Financial Times заявил глава компании — производителя автозапчастей Gestamp Франсиско Риберас.
«О чем Европе действительно следует беспокоиться, так это о потере автомобильной промышленности. Автомобильная промышленность служит опорой для многих других отраслей — сталелитейной, алюминиевой, стекольной, химической и так далее. Таким образом, потеря автомобильной промышленности может означать потерю самой промышленности в Европе, а это будет иметь далеко идущие последствия», — сказал Риберас.
По его словам, европейская автопромышленность ведет борьбу за выживание на фоне падения продаж и потери рабочих мест из-за высокой конкуренции со стороны китайских компаний. Риберас отметил, что с 2017 года производство транспортных средств в Европе сократилось на 20–25%, что особенно заметно в Германии.
При этом глава Gestamp подчеркнул, что не стоит отказываться от инвестиций китайских компаний, которые стремятся производить продукцию в Европе.
«В конечном счете не самое главное, кто производит автомобили. Важно то, что они производятся здесь и создают рабочие места. Я думаю, люди иногда забывают об этом», — пояснил Риберас.
Он также уточнил, что необходимо, чтобы китайские производители обращались за компонентами к местным поставщикам, а не импортировали их из Китая. Вместе с тем, отметил глава Gestamp, у компании было «очень мало» контрактов с китайскими автопроизводителями в Европе.
«Среди автомобилей, производимых в Европе [китайскими автопроизводителями], большинство компонентов, по сути, импортируется из Китая . Если выяснится, что все, что мы делаем, это собираем автомобили здесь, в то время как все компоненты поставляются из Китая, мы разрушим всю цепочку создания стоимости», — сказал Риберас.
Он также поддержал, назвав «оборонительным», законопроект «Сделано в Европе» (Industrial Accelerator Act, IAA). Как пишет FT, это позволит странам — членам ЕС налагать вето на китайские прямые инвестиции, превышающие €100 млн, а также предусматривает 70-процентный порог по локализации производства.
«Речь идет не только о протекционистском подходе. Нам также необходимо в какой-то степени оградить себя от ситуаций, которые могут быть несправедливыми, и выиграть немного времени . С каждым днем все больше компаний разоряется. И как только эта промышленная база будет утрачена, ее уже не вернуть», — пояснил глава Gestamp.
Риберас добавил, что Европе нужен план для своей автомобильной промышленности, в соответствии с которым «все бы объединились и усердно трудились». Кроме того, по его словам, промышленности необходимы инвестиции в технологии и максимальное использование цифровых технологий.
В июле Bloomberg сообщил, что ЕС разрабатывает специальный финансовый механизм — «инструмент солидарности», призванный помочь компаниям диверсифицировать цепочки поставок критически важных товаров, чтобы снизить экономическую зависимость от Китая и создать «подушку безопасности» на случай ответных мер. До этого Politico писало, что Евросоюз обсуждает определение дополнительных секторов для «специальных защитных мер» против резкого роста дешевого импорта из Китая. Брюссель уже принимал такие меры в отношении стали и ферросплавов.
Китай предупреждал Евросоюз об ответе в случае ущерба для своих компаний из-за принятия законопроекта «Сделано в Европе». В Пекине считают, что новый закон может привести к дискриминации иностранных инвесторов, замедлит зеленый переход ЕС и подорвет честную конкуренцию на европейском рынке.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».