В РСТ оценили предложение «Аэрофлота» по чартерным рейсам
Запрет на использование чартерных рейсов иностранными авиакомпаниями может привести к нехватке объемов перевозок и удорожанию поездок, считает Илья Уманский. Вместо ограничений стоит отказаться от принципа паритета в полетах
Озвученная гендиректором «Аэрофлота» Сергеем Александровским идея ограничить доступ иностранных авиакомпаний к чартерным рейсам на российском рынке может привести к снижению объема перевозок по самым популярным направлениям. Такое мнение в беседе с Радио РБК выразил президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Илья Уманский.
«Чартерные рейсы — это в первую очередь перевозка, которой пользуются туроператоры для организации своих туристических программ и обеспечения доставки туристов», — указал он, поэтому ограничения приведут к снижению объемов перевозок на «самые популярные зарубежные курорты».
Это может привести к росту цен на поездки. Примером тому он назвал поездки в Турцию, куда ездят порядка 6 млн россиян ежегодно: «Примерно 5 млн доставляют туда именно чартерные перевозчики, чартерные рейсы, и тут возникает вопрос, каким образом мы сможем [их] заместить и компенсировать».
Чтобы нарастить туристические обмены и развивать туриндустрию, следует отказаться от «любых форм паритета» по объему перевозок между российскими и зарубежными перевозчиками. «Давайте мы пустим любые авиакомпании, которые могут летать, на наши направления», — предложил Уманский.
Авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин также обратил внимание на неравенство возможностей российских и иностранных авиакомпаний: «У иностранных авиакомпаний сейчас объективно больше возможностей для присутствия на рынке международных перевозок из России, потому что у них есть возможности под наращивание флота больше, чем у наших авиакомпаний».
На проблемы с возможностями российских перевозчиков указала и исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе. Среди самых популярных направлений для поездок за рубеж — Египет, Китай и страны Юго-Восточной Азии, при этом в России «не хватает широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов».
Кроме того, любые ограничения в России могут повлечь зеркальные меры за границей, считает основатель цифрового сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков: «Ведь и «с той стороны» могут последствия быть аналогичны, что начнут ограничивать рейсы российской авиакомпании для полетов за рубеж».
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, в свою очередь, обратил внимание на рост доли иностранных перевозчиков из-за повышения спроса на отдых за рубежом, причем в ряде случае иностранные компании «готовы демпинговать, чтобы «закрепить за собой» российский рынок. Для отечественных перевозчиков это означает недополученную прибыль, так как они теряют рыночную долю на международных направлениях, отметил он.
По словам Пантелеева, если иностранные авиакомпании получают от туриндустрии заказы на цепочки рейсов на этот сезон, российские перевозчики вынуждены работать с минимальной маржинальностью, а то и вовсе себе в убыток. «Поэтому авиакомпании рассчитывают на то, чтобы согласование чартерных рейсов учитывало интересы отечественных перевозчиков», — пояснил исполнительный директор агентства.
Предложение сдерживать экспансию иностранных компаний на российском рынке глава «Аэрофлота» высказал на Восточном экономическом форуме. Александровский напомнил о существовании межправительственных соглашений, которые «позволяют выдерживать интересы и перевозчиков и пассажиров». Эти соглашения позволяют защитить интересы авиакомпаний в «части доходов от международных рейсов», сказал он.
Отвечая на уточняющий вопрос, как именно «Аэрофлот» предлагает поддерживать баланс интересов между российскими и зарубежными компаниями, он сказал: «Через предоставление доступа на регулярные рейсы и нерегулярные. Есть чартерные рейсы — через этот инструмент можно работать».
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».