«Аэрофлот» назвал условие для замены иностранных двигателей на SSJ 100
«Аэрофлот» считает, что без бюджетного финансирования замена иностранных двигателей на SSJ 100 невозможна. В таком случае часть самолетов со временем придется вывести из эксплуатации
Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что замена иностранных двигателей SaM146 на российские ПД-8 на самолетах SSJ 100 возможна только при определенных мерах государственной поддержки. По его словам, без субсидий такие самолеты будут постепенно выбывать из парков авиакомпаний.
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», — сказал Александровский «Коммерсанту» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).
По данным газеты, замена SaM146 на ПД-8 может обойтись примерно в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет. При этом часть собеседников издания считает такую оценку заниженной из-за высокой стоимости самих двигателей и роста затрат на их производство. Сейчас в России остается около 160 SSJ 100. Крупнейший парк — у входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», которая эксплуатирует 78 таких самолетов. Еще 25 находятся у Red Wings, 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала».
На отраслевых совещаниях обсуждалась замена двигателей примерно на 50 самолетах — около трети российского парка SSJ 100. Такой объем связан не только с состоянием двигателей, но и с оставшимся ресурсом других компонентов самолетов, пишет «Коммерсантъ».
Вопрос о ремоторизации возник после 2022 года, когда французская Safran прекратила участие в совместном проекте по двигателям SaM146 с Объединенной двигателестроительной корпорацией. После этого российские авиакомпании начали обсуждать возможность замены этих двигателей на отечественные ПД-8.
В июле замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков говорил, что стоимость программы ОАК определит вместе с авиакомпаниями после оценки каждого самолета. Для части бортов замена двигателей может оказаться невыгодной из-за почти выработанного ресурса. «Коммерсантъ», в свою очередь, оценивал возможную программу по замене двигателей на 50 SSJ 100 примерно в 115 млрд руб. Начать работы предполагалось в конце 2029 года. Тогда же сообщалось, что часть расходов может взять на себя государство.
Ресурс используемых сейчас на SSJ 100 двигателей SaM146 ранее продлили, что позволяет самолетам продолжать полеты в 2028–2029 годах. При этом в отрасли считают, что дальнейшее продление ресурса лишь откладывает необходимость решить вопрос с заменой двигателей.
Российский ПД-8 получил сертификат типа в июне 2026 года. Двигатель разрабатывается для импортозамещенной версии SJ-100 и самолета-амфибии Бе-200. Первый полет SJ-100 с ПД-8 состоялся в марте 2025 года.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».