FT рассказала об уязвимости Ирана, которая может сдержать войну в регионе
Из-за войны судоходство через Ормузский пролив сократилось почти в восемь раз, а объемы перевозок через Джебель-Али упали более чем на 90%, что создало риски для торговли Ирана и может ограничить дальнейшую эскалацию
Зависимость Ирана от торговли через Ормузский пролив может стать одним из факторов, сдерживающих дальнейшую эскалацию конфликта на Ближнем Востоке, пишет Financial Times.
До войны через Ормузский пролив проходило около 135 судов в день. По данным судового брокера Clarksons, за неделю до 28 августа этот показатель снизился до 17 судов в день. Возобновление боевых действий угрожает еще сильнее сократить судоходство, отмечает издание.
По данным логистической компании из ОАЭ DP World, из-за серьезных перебоев в судоходстве через Ормузский пролив объемы перевозок через расположенный в Дубае порт Джебель-Али в первые недели конфликта упали более чем на 90%.
Джебель-Али является крупнейшим судоходным узлом Ближнего Востока и важным торговым центром для Ирана. Порт и расположенная рядом свободная экономическая зона также обеспечивают более пятой части ВВП Дубая. До войны четыре контейнерных терминала порта, оснащенные более чем 110 кранами, обрабатывали около 40 тыс. TEU в день. Создать полноценную альтернативу Джебель-Али будет сложно, поскольку вокруг него сформировалась развитая сеть предприятий и транспортных связей, отмечает FT.
TEU — условная единица измерения вместимости в логистике, равная объему одного стандартного 20-футового грузового контейнера.
Уязвимость торговых маршрутов создает риски и для экономической модели Дубая, которая строилась на развитии торговли и снижении зависимости от нефтяного сектора. При этом именно зависимость Ирана от Дубая и проходящих через регион торговых потоков может стать одним из факторов, ограничивающих дальнейшую эскалацию конфликта, говорится в материале.
Число судов, перевозящих грузы через Ормузский пролив, 29 и 30 августа сократилось до пяти в сутки, сообщает Al Jazeera со ссылкой на данные судоходной отрасли. Фактическое число судов может быть выше, поскольку некоторые из них отключают автоматические системы идентификации, чтобы избегать атак.
США и Иран 18 июня подписали меморандум о взаимопонимании. Тегеран должен был разблокировать пролив и в течение 60 дней обеспечить безопасный проход коммерческих судов между Персидским и Оманским заливами, а полностью движение должно было восстановиться в течение 30 дней после разминирования.
Однако вскоре стороны вновь начали обмениваться ударами. 12 июля Тегеран объявил о закрытии пролива «до окончания вмешательства» Вашингтона в регионе, а 15 июля Центральное командование ВС США (CENTCOM) сообщило о возобновлении морской блокады Ирана.
Американские чиновники считают, что за время конфликта военным удалось существенно ослабить способность Ирана контролировать пролив. По их словам, Тегеран продолжает атаковать суда, однако возможности наносить по ним точные удары остаются ограниченными.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».