Без водителя. Как Uber меняет свою стратегию за счет ставки на роботакси

В начале августа Uber, которая развивает направление беспилотных перевозок с 2024 года, объявила о создании подразделения автономных решений. Компания берет на себя все аспекты сервиса, позволяя своим многочисленным партнерам сосредоточиться на главном — беспилотном управлении. К 2026 году Uber, будучи одной из крупнейших компаний на рынке такси, заключила партнерства более чем с 30 компаниями, развивающими автономные автомобили и предоставляющими услуги пассажирских перевозок. Вот что это может дать Uber и в чем слабая сторона этой стратегии.

Платформа для автономных такси

По данным Business of Apps, в 2026 году компания остается лидирующим агрегатором такси на рынках США, где она занимает около 76% рынка, и Великобритании, где ее доля составляет около 70%. Глобальная доля Uber на рынке перевозок в 2025 году составляла 32,4%. Среди крупнейших конкурентов компании — агрегаторы Lyft, inDrive, Bolt и лидер КНР Didi Chuxing, которому Uber продала свое китайское подразделение в 2016 году. Чтобы устоять в схватке с соперниками, последние годы Uber делает ставку на самый перспективный сегмент своего рынка — автономные такси. В 2023 году компания McKinsey подсчитала, что если роботакси и роботизированные шаттлы получат широкое распространение, рынок такси и совместного использования транспортных средств достигнет к 2030 году $1 трлн.

Эксперты отмечают: в то время как развитие ИИ и автономного транспорта намекает на большие перемены на дорогах, Uber, похоже, стремится сохранить свой статус главной платформы вызова такси, заставляя своих партнеров конкурировать между собой. «Для них не имеет значения, кто в конечном итоге добьется успеха», — рассуждает о политике компании Сэм Абуэльсамид, вице-президент по маркетингу исследовательской фирмы Telemetry. — Если у вас есть работающий автономный автомобиль, на котором можно безопасно ездить, добро пожаловать в Uber — вы можете предлагать поездки». Марк Махани, аналитик Uber из Evercore ISI, уверен: «Чем разнообразнее база поставщиков, тем лучше для Uber».

Переосмысление мечты

Это не первый подход Uber к индустрии автономных автомобилей. В 2014 году компания, которую тогда возглавлял Трэвис Каланик, разрабатывала собственный беспилотный автомобиль: в специальном подразделении Uber Advanced Technologies Group (ATG) работали десятки исследователей из Университета Карнеги — Меллона. Два года спустя Uber приобрела разработчика беспилотных грузовиков Otto, сооснователем которого был бывший инженер Google по беспилотным автомобилям Энтони Левандовски. В 2016 году компания также начала тестирование своих разработок в Калифорнии и Аризоне.

Однако планам корпорации по созданию собственного автономного автомобиля не было суждено сбыться. В 2017 году гендиректор Uber Каланик был отправлен в отставку, а Waymo подала против компании иск о нарушении коммерческой тайны. Uber удалось его урегулировать путем передачи Waymo 0,34% акций, которые оценивались в $245 млн. Еще одним и, возможно, главным ударом стала авария c участием тестируемого автомобиля в Аризоне, в результате которой погиб пешеход. Uber приостановила тестирование и реорганизовала программу, хотя так и не вернулась к своей первоначальной миссии.

После того как Uber возглавил нынешний гендиректор Дара Хосровшахи, компания пережила перезагрузку. В 2020 году компания отказалась от множества амбициозных проектов, включая беспилотные автомобили, и сосредоточилась на своем основном бизнесе — услугах такси и доставки. Тогда же подразделение Uber ATG было продано разработчику автономных автомобилей Aurora, однако полного отказа от активов не произошло. Как пишет издание TechCrunch, по состоянию на апрель 2026 года Uber через свою холдинговую компанию Neben Holdings владела 19,7% акций класса А компании Aurora и 6,9% голосующих акций.

Миллиарды инвестиций

Уже с 2023 года Uber начала постепенно возвращаться к идее работы с беспилотными автомобилями и заключила сделку c Waymo, которая предоставила свои роботакси для работы Uber и Uber Eats в нескольких городах в Аризоне. В 2024 году компания заключила контракты с китайским разработчиком автономных автомобилей WeRide и компанией Tawasul, базирующейся в ОАЭ и согласившейся дать Uber и WeRide доступ к автопарку роботакси в Абу-Даби. Годом позже Uber объявила о сотрудничестве с китайскими компаниями Baidu, Pony.ai и Momenta, немецким Volkswagen, американскими стартапами May Mobility, Nuro и Lucid, а сейчас число партнеров корпорации превышает 30.

Совместные проекты Uber и стартапов крайне амбициозны: например, вместе с Lucid компания планирует запустить более 20 тыс. роботакси в течение следующих пяти лет, а с Pony.ai Uber рассчитывает запустить 2 тыс. автономных автомобилей в странах Европы и впоследствии расширить бизнес на рынки Ближнего Востока. Есть и уже реализованные совместные проекты: Uber вместе с уже упомянутым Pony.ai и хорватским стартапом Verne запустила сервис заказа роботакси в Загребе, роботакси WeRide доступны для заказа в Uber в Дубае с 2025 года.

Интерес корпорации, стоимость которой оценивается в $152,5 млрд, к беспилотным автомобилям вполне логичен. По оценкам компании, содержание человека за рулем обходится ей в $2 за 1,6 км. СЕО Uber Дара Хосровшахи в одном из интервью Stratechery заявил, что Uber выплачивает водителям в среднем 80% от стоимости поездок. «Мы считаем, что [коммерциализация роботакси] это огромная, огромная долгосрочная возможность, — сказал Хосровшахи. — Автономный транспорт — это индустрия с оборотом более $1 трлн».

За 2025 год Uber инвестировала в доли в капитале и в соглашения по паркам автономных автомобилей более $10 млрд. «Суммы, которые они вкладывают, не так уж велики по сравнению с их рыночной капитализацией», — уверен Ллойд Уолмсли, аналитик Uber из Mizuho Financial Group. — Поэтому им выгодно вложить небольшой капитал, который затем привлечет еще больше капитала от третьих сторон, которые будут создавать для них экосистему».

Партнеры и конкуренты

Желание стать главной платформой для роботакси заставляет Uber конкурировать со своим главным крупным партнером — Waymo. В июле 2026 года Uber подтвердила, что рассматривает прекращение длительного партнерства с Waymo на фоне ряда разногласий по коммерческим и операционным вопросам. В июне 2026 года корпорация заявила, что сворачивает программу с участием роботакси Waymo в Аризоне. Известно, что стартап, принадлежащий Alphabet, планирует самостоятельно выйти на рынок такси и поездок в автономных автомобилях в 2028 году, сосредоточившись на городах, где ранее действовал их совместный проект с Uber.

В рамках борьбы с Waymo за лидерство Uber лоббирует интересы компании на уровне штатов и федеральном уровне, настаивая на запуске гибридного решения, в рамках которого водители и беспилотные автомобили работают на одной платформе. Например, в Нью-Джерси лоббисты Uber предложили, чтобы любая платформа, предлагающая услуги роботакси, также привлекала водителей-людей для выполнения не менее 85% всех поездок в течение трехлетней пилотной программы. Аналитики утверждают, что это правило вынудит компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей и имеющие собственные приложения, такие как Tesla, Waymo и Zoox, предлагать свои услуги через сторонние приложения для заказа такси. «Uber пытается выиграть время, перехватывая инициативу у регулирующих органов», — отмечает Грейсон Брулте, соучредитель компании Autonomy AI, занимающейся анализом данных. — Они просто выступают за меры, которые позволят сохранить их долю рынка».

В случае с другими партнерами разрыв между заключением соглашения и выводом на дороги тысяч безопасных беспилотных автомобилей остается большим: многие партнеры Uber еще не запустили полностью беспилотный платный сервис. Аналитик Evercore ISI Махани убежден, что Uber делает ставку на область, которая еще не имеет четкой структуры. «Этот подход может увеличить общее количество заказов на поездки, которые Uber в конечном итоге сможет привлечь, — поясняет он. — Кроме того, более крупная группа партнеров также может помочь Uber заключить более выгодные сделки».

Источники: Bloomberg, Business Insider, Financial Times, Forbes, Stratechery, TechCrunch, Uber.com, Wired