2 hours ago
3
По материалам Росстата, несмотря на некоторое снижение грузооборота в 2025 году по сравнению с предыдущим на 0,7%, цифры остаются впечатляющими. Общий грузооборот транспорта в 2025-м составил 5537,8 млрд тонно-километров, а автомобильного — 398,5 млрд т-км.
И рынок этот в целом не просто динамичный, но и очень востребованный. На платформе Авито Услуги запущен пилот нового сервиса — биржи грузоперевозок. Зачем он понадобился и какие тенденции на рынке увидели на платформе, «АиФ» спросил у руководителя бизнес-направления «Транспортные услуги» онлайн-сервиса Евгении Лазаревой.
Более эффективная модель
— Евгения, пилот биржи грузоперевозок — не просто новый фильтр, это принципиально новый способ взаимодействия. Что изменилось на рынке, что заставило ваш онлайн-сервис сделать этот шаг?
— Рынок грузоперевозок в России — это рынок, где 80% сделок происходят в спотовом режиме: грузовладельцы звонят десяткам перевозчиков, чтобы найти подходящий вариант. При этом 70% грузовладельцев не знают даже примерную стоимость перевозки, пока не проведут этот марафон звонков. А если заказчик самостоятельно разместит информацию о грузе, то получит предложения без конкретики и сортировки.
На нашей платформе мы исторически работали в формате классифайда: перевозчики размещают объявления, а грузовладельцы ищут среди них. Но на рынке для заказчиков, у которых не единичная перевозка, а несколько по разным направлениям, давно есть более эффективная модель — биржа. Грузовладелец размещает запрос на перевозку груза, перевозчики предлагают свои услуги с ценой и сроками, и заказчик выбирает лучшее предложение, и все внутри одной платформы. Мы оградили грузовладельцев от потока нерелевантных предложений: перевозчики могут откликаться на запросы только с ценой, а связаться с ними может только сам заказчик, если предложение его заинтересовало. Мы адаптируем сервис для повышения удобства пользователей.
— А что мешало этому случиться раньше?
— Классифайд с выбором перевозчика в пару кликов и возможностью сразу позвонить или написать — удобный инструмент для разовых заказов. Но когда ты заказчик, у которого грузы по нескольким направлениям в один день, требуется автоматизация для создания заявок для перевозчиков. Отслеживать в чате по какому заказу идёт переписка и сравнить цены достаточно сложно. Для перевозчиков с одной-двумя фурами классифайд тоже был недостаточно эффективен: они размещали предложение на конкретный маршрут и дату, но звонки от заказчиков могли поступать либо слишком поздно — когда машина уже ехала, — либо запросы вообще не приходили, если профиль долго не использовался. Мы следуем за потребностями наших клиентов и видим, как растет число бизнес-заказчиков на платформе, и адаптируем интерфейс под их реальные задачи.
— Как это работает на практике?
— Грузовладелец размещает груз: указывает маршрут, вес/габариты, сроки, требования к транспорту. Дополнительно можно приложить фото груза или комментарий с особенностями условий перевозки или выбора исполнителя, а также примерный бюджет. Перевозчики могут заходить и просматривать все размещённые запросы, фильтровать их по интересующим направлениям и параметрам груза/транспорта, а затем подписаться на уведомления о новых запросах, чтобы узнавать о появлении подходящих грузов.
На любой груз перевозчик может откликнуться и предложить свою цену за перевозку. Поступившие отклики отображаются у заказчика в специальном разделе, где можно сравнить цены и перевозчиков по каждому отдельному грузу. Грузовладелец может связаться с любым перевозчиком через чат или позвонить для обсуждения деталей и оформления перевозки.
При этом платформа не является экспедитором, мы не берём на себя исполнение, мы соединяем заказчика и исполнителя. И чтобы это взаимодействие было надёжным, у каждого перевозчика есть рейтинг, отзывы и история выполненных перевозок, а также им доступна статистика о самих заказчиках.
Без барьеров
— А как вы проверили, что это вообще нужно рынку?
— На Авито зарегистрировано более миллиона бизнесов — раньше большинство из них использовали платформу только для разовых перевозок, так как формат классифайда не ориентирован на массовые заказы. При этом бизнес-заказчики выражали заинтересованность в том, чтобы закрывать все потребности в перевозках на платформе. Также мы слышали запросы от небольших перевозчиков без колл-центров, которые хотят самостоятельно выбирать грузы под свой маршрут, а не ждать звонков.
Мы проводим пилот в сегменте грузоперевозок с фокусом на бизнес-заказчиков с грузами на дальние расстояния. Согласно нашей статистике, более 50% грузов получили хотя бы один отклик за день. При этом порядка 20% грузовладельцев разместили более одного груза за месяц, что говорит о повторном использовании сервиса, а не о разовом тесте.
Сейчас у нас — наибольшее количество перевозчиков в России. Мы убираем барьеры для нашей аудитории: теперь грузовладельцы могут не искать перевозчиков на других площадках, а перевозчики, которые раньше ждали звонков, теперь сами выбирают подходящие грузы, соответствующие их маршрутам, и получают дополнительные заказы.
— А что с монетизацией? Раньше платили за размещение объявления. А теперь?
— В пилоте мы отключили все формы монетизации, чтобы не искажать поведение пользователей. Монетизацию добавим, когда увидим, что сервис приносит ценность для пользователей и сможем определить справедливую цену за результат. Сейчас перевозчики могут получать заказы совершенно бесплатно.
— А как перевозчики относятся к тому, что они теперь должны откликаться на грузы, а не просто ждать клиентов?
— Несмотря на то, что небольшие перевозчики без колл-центров давно просили такой формат, мы опасались: они не разберутся с новым интерфейсом, будут долго перестраиваться. Но все получилось.
Если раньше перевозчики могли использовать только стандартную модель классифайда при размещении объявлений, то теперь с появлением биржи у них есть возможность совмещать оба формата. Это не просто удобно, это повышает эффективность бизнеса. Около 70% перевозчиков, получивших уведомление о бирже, оставили хотя бы один отклик — они не просто пробуют новую кнопку и изучают интерфейс, а переходят на новый дополнительный сценарий и уже получают реальные заказы.
Под маршрут и возможности
— Многие перевозчики опасаются, что биржа превратится в аукцион, где выигрывает тот, кто предложит минимальную цену. Так ли это?
— Это один из главных вопросов, который мы услышали от участников рынка на старте тестирования сервиса. Но задача биржи — не устроить гонку за самой низкой ценой, мы стремимся сделать рынок прозрачнее и сократить время поиска. При выборе перевозчика для грузовладельца важна не только стоимость, но и надежность, отзывы, история взаимодействия, соответствие требованиям груза и маршрута.
В долгосрочной перспективе выиграет не тот, кто просто назвал минимальную цену, а тот, кто стабильно выполняет обязательства.
— А что изменится для небольших перевозчиков? Не получится ли, что они потеряют клиентов из-за конкуренции с крупными компаниями?
— Наоборот, для небольших перевозчиков цифровые инструменты могут стать способом конкурировать на равных. Раньше крупные компании имели преимущество за счёт больших отделов продаж, базы клиентов и постоянного потока заявок. Малый перевозчик часто зависел от личных контактов и рекомендаций.
Биржа дает ему новый канал поиска заказов: он может находить грузы, которые подходят именно под его маршрут и возможности, сокращать простои и эффективнее загружать транспорт. Мы не заменяем отношения между перевозчиком и клиентом, мы добавляем ещё один способ их построить.
— А грузовладельцы? Не кажется ли им, что это сложнее, чем просто найти перевозчика в классифайде?
— Мы знаем, что наши грузовладельцы используют и классифайд, и биржи для разных типов перевозок. Мы добавляем на нашу платформу то, что они уже привыкли использовать на других. В дополнение к привычному классифайду для заказчиков мы сделали несколько вариантов использования биржи — простая публикация вручную или автозагрузка из файла до нескольких тысяч заявок за один раз.
Найти друг друга
— А что получает грузовладелец, если у него уже есть проверенные перевозчики?
— Если есть надёжная база исполнителей, то это отлично, но бизнес регулярно сталкивается с ситуациями, когда нужны дополнительные варианты: новый регион, сезонный рост спроса, срочная доставка или необходимость сравнить условия рынка.
Вместо того чтобы искать перевозчиков через несколько каналов одновременно, у пользователя есть возможность разместить запрос и получить предложения в одном месте. Наша цель — сократить количество ручных действий.
— Вы говорите: «Авито — не экспедитор». Почему это важно?
— Потому что мы не берём на себя ответственность за исполнение. Мы хотим быть тем, кто даёт возможность сторонам найти друг друга. Это делает нашу модель масштабируемой. Мы не ведём логистику, а создаём площадку для удобного взаимодействия. И это важно для доверия, ведь если мы будем отвечать за исполнение или подбирать исполнителей сами, то потеряем гибкость. А если мы создаем платформу, где стороны договариваются, то даём им свободу.
— Какой вам видится биржа через пять лет?
— Сейчас мы смотрим на звёзды — «5 звезд — хороший перевозчик». Через пять лет мы будем смотреть не просто на «звёзды» и отклики, а на статистику по перевозчикам (процент перевозок в срок, количество повреждений), а также сможем получать от них обратную связь по работе с заказчиками (своевременность оплат и удобство взаимодействия) в дополнение к уже имеющемуся на платформе рейтингу в профиле. Мы будем видеть, кто надежен, кто быстро реагирует, кто честно указывает цену. Так мы повышаем прозрачность для участников рынка.
