Крупнейшие космические катастрофы в истории: топ-20
Крупнейшие космические катастрофы в истории: топ-20
24.10.2026 / 11:07
текст: Наталия Ячменникова
#Техногенные катастрофы
#Космические модули
#Космические аппараты
#Космические ракеты
#космический корабль
Сегодня на космодроме Байконур особый день. На 24 октября никогда не назначают пуски. В этот день вообще не выполняют на стартовых площадках никаких серьезных работ. В других странах, входящих в космический клуб, есть свои "черные даты".
Освоение космоса сопровождалось не только научными прорывами, но и авариями, которые меняли правила полетов, устройство кораблей и отношение к риску. Какие космические катастрофы стали крупнейшими в истории, почему погибли экипажи и сотрудники космодромов, какие решения после этого приняли конструкторы и инженеры? В материале - 20 аварий и трагедий, оказавших заметное влияние на мировую космонавтику.
Самые тяжелые космические катастрофы происходили не только в полете, но и на стартовых площадках, и во время наземных испытаний. Среди наиболее известных - катастрофа Р-16 на Байконуре, пожар "Аполлона-1", гибель "Союза-1" и "Союза-11", катастрофы Challenger и Columbia. Многие современные требования к скафандрам, теплозащите, системам спасения, испытаниям и независимому контролю появились или были существенно усилены именно после таких аварий.
Катастрофа Р-16 на Байконуре - 1960 год
Пожар на "Аполлоне-1" - 1967 год
Гибель "Союза-1" и Владимира Комарова - 1967 год
Взрыв ракеты Н-1 на Байконуре - 1969 год
"Аполлон-13" - авария, которая едва не стала катастрофой
Катастрофа "Союза-11" - 1971 год
Катастрофа на космодроме Плесецк - 1980 год
Пожар "Союза Т-10-1" на стартовой площадке - 1983 год
Катастрофа шаттла Challenger - 1986 год
Катастрофа ракеты Long March 3B с Intelsat 708 - 1996 год
Первый запуск Ariane 5 - катастрофа Flight 501 в 1996 году
Столкновение грузового корабля "Прогресс M-34" со станцией "Мир" - 1997 год
Mars Climate Orbiter - 1999 год
Катастрофа шаттла Columbia - 2003 год
Взрыв VLS-1 на космодроме Алкантара - 2003 год
Genesis - аппарат, который разбился при возвращении на Землю
Авария "Протона-M" с тремя спутниками ГЛОНАСС - 2013 год
Взрыв Antares с кораблем Cygnus - 2014 год
Взрыв Falcon 9 с AMOS-6 на стартовой площадке - 2016 год
Аварийный старт "Союза МС-10" - 2018 год
Какие главные уроки крупнейших космических аварий и катастроф
Что считать крупнейшей космической катастрофой?
Однозначного ответа нет. Механически составить единый рейтинг нельзя.
Если говорить о крупнейших по числе жертв на земле, то здесь самая страшная трагедия случилась 24 октября 1960 года на космодроме Байконур. В то время - Тюра-Там. В результате взрыва ракеты Р-16 погибли десятки испытателей, разработчиков и инженеров. Погиб главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения Митрофан Неделин.
Если говорить о масштабах последствий, то к крупнейшим можно отнести аварии, которые привели к масштабным разрушениям, экологическому ущербу или имели долгосрочные последствия для космической отрасли. Например, авария на заводе PEPCON в 1988 году, где из-за пожара произошли взрывы мощностью 250 тонн в тротиловом эквиваленте.
Если говорить о людях, погибших в полете, то больше всего жизней унесли трагедии Challenger и Columbia - по семь членов экипажа двух шаттлов.
24 октября 1960-го на Байконуре проводились летные испытания баллистической ракеты Р-16. Председателем Госкомиссии был Главком ракетных войск, Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин. Техническим руководителем - Михаил Янгель. Но ракета на старте взорвалась. Заживо сгорели десятки человек, в том числе маршал Неделин.
Возложение цветов у братской могилы погибших 24 октября 1960 года. Фото: Сергей Казак / ТАСС
Что произошло, корреспонденту "РГ" рассказала в интервью дочь главного конструктора стратегических ракет Михаила Янгеля Людмила Янгель.
- Катастроф при испытании новой техники было много. И у нас, и в Америке. Просто не о всех наших сообщали, - делилась Людмила Михайловна. - Летные испытания - операция гигантская, в создании ракет задействовано огромное количество предприятий. Получилось так, что одну из схем системы управления смежники просмотрели. Возникли проблемы, но их решили устранить, не снимая уже заправленную ракету со старта. И - повернули часовой механизм. Предусмотреть именно этот момент было невозможно. Неделин сидел на расстоянии метров ста от заправленной ракеты. Офицеры стояли рядом: как уходить, когда главком сидит?!
Обстановка международная была очень тяжелая. Вышло специальное постановление об ускорении разработки этой машины. Работали по три смены. Когда спали - непонятно. Гнали, гнали, гнали..."
Михаил Янгель тогда лично доложил Никите Хрущеву по телефону о случившемся.
"Хрущев спросил: "А вы почему остались живы?". Отца спасло то, что он покурить отошел, - говорила Людмила Янгель. - Отец пытался бросаться в этот огонь, искал Неделина. Его буквально держали. Там была колючая проволока. Люди пытались через нее перелезать. Горящие факелы бежали. Фильм документальный жуткий остался. Те, кто перелезал, а там три или четыре метра высотой бетонные конструкции, ломали себе руки, ноги...
Отец надышался парами азотной кислоты. Сразу после комиссии полетел в Киев, докладывать в ЦК Украины. Оттуда на самолете в Днепропетровск. Не заезжая домой, в обком партии. И там свалился с инфарктом. Ему было 49 лет. Когда мы приехали в больницу, я навсегда запомнила: руки обожженные, с трудом карандаш держал. Его отпаивали молоком.
Человек, который зациклен на чем-то одном, совершенно страшное зрелище. Перебинтованный, хрипит. Берет бумагу, карандаш, рисует схему: "Здесь ракета, здесь Неделин, вот здесь бункер, куда я отошел". И начинает рассказывать, что это было так, так и так. Но у отца тогда "первый отдел" в крови, в костях. Он понимает, что нельзя такие вещи писать. Рвет бумагу на мелкие кусочки. Тут же берет второй лист, и начинает то же самое. Теми же самыми словами, тот же самый рисунок... В годовщину трагедии был в Москве. Вечером - пропал. Помчались искать. Нашли в парке, отец сидел и плакал. Он до конца жизни это не забыл. Жены тех, кто погибли, их фразы: "А вы остались живы" - каждый раз добивали".
В пожаре, по официальным данным, погибли 74 человека. Позже от ожогов и ран скончались еще четверо. По другим данным погибло от 92 до 126 человек.
А ровно через три года, 24 октября 1963 года, новая трагедия: на стартовом столе вспыхнула ракета Р-9. Сгорели семь человек. С тех пор 24 октября для отечественной космонавтики - "черный день", никаких запусков не производится.
Уроки этих трагедий? На полигоне были усилены меры безопасности и введена автоматическая система пожаротушения. Количество ручных операций сокращено до минимума. Изменен порядок предстартовой подготовки и пуска ракеты: впервые было проведено сетевое планирование работ на стартовой позиции - составлен график с указанием точного времени и места выполнения каждой операции. За счет объединения и укрупнения ряда операций было сокращено число операторов и контролеров.
С началом заправки ракеты устанавливался особый режим - все участники подготовки к старту носили на руках специальные нарукавные повязки. По мере приближения к моменту старта сокращалось число лиц, находившихся у ракеты. Последними, после объявления 15-минутной готовности, в бункер спускались специалисты с красными нарукавными повязками.
27 января 1967 на стартовом комплексе №34 космического Центра им. Кеннеди во время наземных испытаний по программе подготовки к первому пилотируемому полету лунного корабля "Аполлон" (позже этот корабль стали называть "Аполлон-1") внутри кабины в атмосфере чистого кислорода возник объемный скоротечный пожар. Через 14 секунд после его начала все члены экипажа - астронавты Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи - погибли.
Обугленные остатки интерьера кабины "Аполлона-1". Фото: NASA/wikipedia.org
Космонавты говорят: "Прежде чем войти в дом, подумай, как из него выйти". И это для них не просто слова - правило, написанное кровью. Цена освоения космоса всегда оставалась очень высокой. И на орбите, и на Земле. Историки космоса рассказывают: к тому времени для "Аполлона" американские специалисты составили весомый пакет инструкций объемом в 213 страниц. Но не было предусмотрено ни одного пункта на случай пожара. Их просто-напросто не успели разработать.
Что в тот день пошло не так, никто толком так и не смог объяснить. Но условия для пожара получились идеальные. По проекту на старте кабина "Аполлона" заполнялась чистым кислородом под давлением 1,14 кг/см2. Даже при давлении 0,35 чистый кислород легко поддерживает огонь. При установленном же давлении опасность растет с угрожающей скоростью. Однако никто об этом не подумал.
Через несколько минут после начала эксперимента на пульте управления испытаниями раздалось: "У нас пожар!". На стекле телемонитора, транслировавшего изображение экипажа через иллюминатор выходного люка уже плясали языки пламени. Спасатели бросились к люку корабля и отпрянули назад: он раскалился. Когда кабину вскрывали, двое из 27 членов стартовой команды получили сильное отравление угарным газом.
Люк открыли лишь через пять минут. Командир спасателей вышел на связь: "Лучше я не буду описывать, что вижу". Трое астронавтов сгорели. Страшные уроки "Аполлона -1" в НАСА хорошо запомнили. За следующие шесть лет программа "Аполлон" не потеряла ни одного экипажа.
Некоторые специалисты утверждают, если бы американцы вовремя узнали о гибели российского космонавта Бондаренко, то это предотвратило бы гибель экипажа "Аполлон-1". Наш Валентин Бондаренко погиб 23 марта 1961 года, и более четверти века это оставалось тайной первого советского звездного отряда.
Бондаренко погиб в сурдокамере, где проходил испытания на одиночество. В камере очень небольшого объема, где можно было только встать с кресла или же полуоткинуться в нем для сна, он провел девять суток. Трагедия произошла на десятые. Как раз когда заканчивался эксперимент. У ног космонавта стояла электрическая плитка, на которой он разогревал пищу. Одновременно Валентин начал снимать с тела медицинские датчики. Протерев покрасневшую кожу ваткой, смоченной в спирте, он, не глядя, бросил ее в корзину для мусора. Но попал на включенную электроплитку. Пожар вспыхнул моментально. Сразу открыть двери оказалось невозможно из-за перепада давления. Когда спасатели все-таки ворвались, было уже поздно. Бондаренко находился еще в сознании. Он бормотал: "Никого не наказывайте. Я сам виноват. Сам..." Это случилось, за три недели до исторического старта Юрия Гагарина.
Из гибели "Аполлона-1" в НАСА извлекли важные уроки. Был кардинально изменен подход к безопасности космических кораблей. Среди критически важных новаций: для пилотируемых миссий на старте стали использовать не чистый кислород, а азотно-кислородную смесь (60% кислорода и 40% азота). Чистый кислород оставили только для условий космического полета. Скафандры стали изготавливать из огнеупорной стекловолоконной ткани вместо нейлона. Конструкторы перепроектировали люк: новый стал открываться наружу и был просто проще - один человек мог открыть его за несколько секунд. Провода стали покрывать тефлоном, чтобы снизить риск искрения...
Всего было внесено более тысячи улучшений.
24 апреля 1967 года при возвращении с орбиты погиб космонавт Герой Советского Союза Владимир Комаров. Для него это был второй космический полет. Прежде из советских космонавтов еще никто не летал в космос дважды. Но произошла трагедия. Второй раз звание Героя Комарову было присвоено уже посмертно. Он первый космонавт, погибший в ходе полета.
Центр подготовки космонавтов. Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров во время подготовки к полету на космическом корабле "Союз-1" (полет с 23 по 24 апреля 1967 г.). Фото: РИА Новости
Владимир Комаров выделялся среди коллег. Когда многие только пошли учиться в академию имени Жуковского, он уже имел высшее инженерное образование, готовился защищать диссертацию.
Первый полет - 12 октября 1964 года на корабле "Восход". Тогда впервые в мире на орбиту полетел экипаж сразу из трех человек: Владимир Комаров, Константин Феоктистов и Борис Егоров. Тем полетом Советский Союз еще раз закрепил свой приоритет в космосе. Причем люди впервые отправились в космос без скафандров.
Космическая гонка была в разгаре. И в США уже шла подготовка экспедиции на Луну. Главный конструктор Сергей Королев, хотя и мечтал сразу долететь до Марса, решил не отдавать лунную пальму первенства американцам. И в 1962 году был спроектирован корабль "Союз", предназначенный для облета спутника Земли.
Работа над кораблем продолжалась пять лет. В августе 1966 года было принято решение: пилотировать "Союз-1" будет Владимир Комаров. Его дублер - Юрий Гагарин. Программа полета впервые предусматривала стыковку двух новых кораблей: "Союза-1" и "Союз-2" (экипаж - Валерий Быковский, Алексей Елисеев и Евгений Хрунов), который должен был стартовать днем позже. Планировался переход Елисеева и Хрунова в "Союз-1" через открытый космос и посадка "Союза-1" с новым экипажем из трех человек.
"Союз-1" стартовал 23 апреля 1967 года. Полет проходил с многочисленными нештатными ситуациями и неполадками оборудования. После нераскрытия одной из панелей солнечных батарей "Союза-1" запуск "Союза-2" был отменен, а Владимиру Комарову было приказано совершить досрочную посадку.
Вот что рассказывал "Российской газете" ближайший соратник Сергея Королева академик РАН Борис Черток: "То, что случилось с Комаровым, это наша ошибка, разработчиков систем. Мы пустили его слишком рано. Недоработали "Союз". В частности, систему приземления, систему отстрела и вытяжки парашюта. Мы обязаны были сделать, по крайней мере, еще один безотказный настоящий пуск. Может быть, с макетом человека. И получить полную уверенность, как это сделал Королев перед пуском Гагарина: два "Востока" слетали с макетом "Иван Иваныч". Аварии могли быть уже потом, после пуска Гагарина. И даже после пуска Титова мы детально просматривали телеметрию и хватались за голову: "Как же мы проскочили?!" Гибель Комарова на совести конструкторов".
Так что же произошло? Известно, что трудности в полете возникли с первых минут. Сначала не раскрылась одна из панелей солнечной батареи, потом не прошла команда на ориентацию корабля на Солнце, отказала коротковолновая связь... Когда космонавту дали жесткий приказ идти на посадку, автоматика "запретила" выдавать тормозной импульс.
Говорили, что еще в полете Комаров попрощался с семьей, якобы для этого даже организовали прямую телефонную линию с квартирой. "Было такое? - спросил корреспондент "РГ" у дочери космонавта Ирины Владимировны.
"Это глупость, - ответила она. - Я слышала, что на связь с папой выходил председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Он говорил, что "наверху" внимательно следят за полетом, знают, что космонавт столкнулся с трудностями, и предпринимают все меры для их устранения. Якобы последняя фраза в разговоре была: "Что мы можем для вас сделать?". Папа ответил: "Позаботьтесь о моей семье". Но точно об этом разговоре не знаю".
Вера Пацаева, жена космонавта Пацаева, который погиб спустя четыре года при возвращении с орбиты вместе с Волковым и Добровольским, рассказывала "РГ", что Владислав Волков незадолго до полета признался ей: "У меня было предсказание, что я погибну".
Не было ли предчувствий у Комарова? "Да все знали, что может произойти что угодно. Ведь были три беспилотных запуска "Союзов", и ни одного без неполадок, - делилась Ирина Комарова. - Первый корабль вышел на орбиту, но плохо маневрировал. Во время посадки стал уходить на территорию Китая, и его пришлось взорвать. У второго произошла авария при запуске - ракета загорелась и взорвалась. У третьего возникли проблемы на спуске и приземлении - "Союз" ушел на дно Аральского моря.
Владимир Комаров знал "Союз" буквально "до винтика". Когда в полете пошли отказы, чтобы вывести взбунтовавшийся корабль из критического положения, он выполнял то, чему космонавтов еще никто и никогда не учил. И выполнил филигранно! Но когда уже казалось, что самое трудное позади, произошло страшное. На конечном этапе спуска корабля на Землю отказала парашютная система, не вышел основной парашют, а стропы запасного парашюта скрутились из-за вращения спускаемого аппарата. Со скоростью около 60 метров в секунду спускаемый аппарат врезался в землю в степной пустынной местности в Адамовском районе Оренбургской области и взорвался...
"За месяц до полета папа отмечал свое 40-летие, - вспоминала дочь Ирина. - Он не верил в приметы. Помню, было огромное количество гостей. Мама ведрами жарила цыплят табака. Словно попрощался со всеми".
О том, что произошло что-то страшное, семья поняла, когда в квартире внезапно отключили телефон. Причем за несколько часов до того, как на пороге появились "официальные лица". Потом дверь не закрывалась. Шли космонавты, их жены. Ведь все жили в Звездном городке в одном доме. Этажом ниже - Валентина Владимировна Терешкова. Она-то, обняв Ирину, и сказала, что ее папа погиб.
В Государственном архиве научно-технической документации хранится звукозапись переговоров Владимира Комарова с Землей. "Вы не слушали ее?". На этот вопрос дочь ответила: "Мама отрывок слышала, но намного ее не хватило. Очень тяжело".
Кстати, в первом свидетельстве о смерти, которое выдали вдове Комарова, в графе "причина" было указано: "Обширные ожоги тела". И все. Как рассказывала Ирина Владимировна, ее мама показала документ Юрию Гагарину: "Юрочка, и кто мне поверит, что я вдова космонавта Комарова?" Гагарин побледнел. Можно только догадываться, что он говорил тем, кто выписывал тот документ. Через некоторое время им принесли другое свидетельство, где уже черным по белому было написано: погиб при выполнении...
После гибели Владимира Комарова пилотируемые полеты на "Союзах" до устранения многочисленных недостатков были прекращены. Изменения были внесены и в конструкцию, и в испытания кораблей.
Н-1 - пятиступенчатая ракета-носитель, которая была создана в рамках лунной пилотируемой программы.
Первая ступень была оснащена 30 жидкостными ракетными двигателями НК-33, вторая ступень - восемью жидкостными ракетными двигателями НК-43, третья ступень - четырьмя жидкостными ракетными двигателями НК-3, четвертая ступень - жидкостным ракетным двигателем НК-19, пятая ступень - жидкостным ракетным двигателем РД-58.
Макет ракеты-носителя Н-1 в масштабе 1:10 (слева), последняя ступень этой ракеты без оптекателя в масштабе 1:5 (справа). Фото: РИА Новости
Всего с 21 февраля 1969 года по 23 ноября 1972 года было выполнено четыре пуска ракет Н-1. Все неудачные.
3 июля 1969 года был второй пуск. Ракета успела вертикально взлететь на 200 метров, после чего за 12 секунд отключились все двигатели, кроме одного - № 18. Этот единственный работающий двигатель начал разворачивать ракету вокруг поперечной оси. На 15-й секунде сработали пороховые двигатели системы аварийного спасения, раскрылись створки обтекателя, и спускаемый аппарат, оторванный от носителя, успешно улетел. После чего носитель на 23-й секунде полета плашмя упал на место старта. Как рассказывают специалисты, в результате крупнейшего в истории ракетостроения взрыва один стартовый стол был практически разрушен, а расположенный неподалеку второй сильно поврежден. По заключению аварийной комиссии под председательством Василия Мишина причиной аварии стало разрушение насоса окислителя двигателя.
К счастью, обошлось без жертв. Но авария задержала советскую лунную программу примерно на два года. Именно столько времени ушло на анализ результатов испытаний, дополнительные расчеты, исследования и экспериментальные работы и подготовку пусковой установки.
"В чем была наша главная ошибка? В отказе от наземной отработки первой ступени ракеты-носителя Н-1, - рассказывал корреспонденту "РГ" ближайший соратник Сергея Королева академик Борис Черток. - Для этого надо было построить огромный и очень дорогой огневой стенд. Решили не строить. И на пусках проявились те просчеты - конструктивные, технологические, проектные которые, должны были проявиться еще при наземных испытаниях. Кстати, эту ошибку прекрасно учел Валентин Петрович Глушко, когда стал генеральным конструктором и когда создавалась ракета "Энергия". Он поставил условие военно-промышленной комиссии: "Энергия" должна пройти полную огневую отработку на земле. Что тут поднялось! Все министерство было против. Но Глушко стоял насмерть: либо строим стенд, либо я снимаю с себя ответственность за то, что ракета будет создана. И он победил. Стенд был построен и полностью себя оправдал".
13 апреля 1970 года в космосе произошел взрыв: разорвало кислородный баллон в служебном модуле корабля "Аполлон-13", державшего курс на Луну. Авария случилась на третий день после старта.
Фрагмент фотографии, сделанной после отделения служебного модуля "Аполлона-13", на котором хорошо видны повреждения. Фото: NASA /Scan by Kipp Teague/ wikimedia.org
Эта миссия должна была стать третьей высадкой американцев на Луну. Однако была еще одна задача: изучение лунного кратера Фра Мауро, названного так в честь венецианского картографа и монаха. Он находится на видимой стороне Луны и, предположительно, был сформирован из выброса или обломков пород, образовавшихся в результате столкновения с крупным метеоритом. Через год этот кратер изучил "Аполлон-14".
А вот в 13-й миссии все пошло не по плану: экипаж оказался на грани жизни и смерти.
Он стартовал к Луне 11 апреля 1970 года, в 13 часов 13 минут по хьюстонскому времени. Роковое стечение обстоятельств и цифр. И первое ЧП произошло еще при выведении - центральный двигатель ступени S-II выключился на 132 секунды раньше положенного. Спасла положение система управления, и корабль все же вышел на расчетную орбиту.
Кто входил в экипаж?
Джеймс Ловелл - командир, уже совершивший два полета на "Джемини" и облет Луны на "Аполлоне-8". Джон Суайгерт - пилот командного модуля. Для него это был первый полет в космос, причем готовился он как дублер, но буквально за несколько дней заменил в основном экипаже заболевшего астронавта. Для пилота лунного модуля Фреда Хейза это тоже был первый полет.
Когда корабль ушел на 330 тысяч км от Земли, а до Луны оставались "каких-то" 91 тысяча км и 20 часов полета, раздался громкий глухой удар. Взорвался кислородный бак в командно-служебном модуле... В эфире прозвучало: "Houston, we"ve had a problem." ("Хьюстон, у нас проблема")
В первые минуты ни на борту, ни в американском ЦУПе не осознавали масштаба аварии. А когда осознали, прозвучала одна коронная фраза: "Мы никогда не теряли американца в космосе и не собираемся терять сейчас". Было принято решение: облететь Луну и вернуть экипаж на Землю, используя системы лунного модуля.
Взрыв был только началом проблем. Экипаж перешел из "Одиссея" в лунный модуль "Аквариус", и было принято решение о возвращении на Землю. Однако все было не так просто. Коррекция для свободного возврата была проведена успешно, но предстоял еще сложный путь домой в условиях нехватки электричества, воды и кислорода. Лунный модуль был рассчитан на работу двух людей в течение полутора суток, но теперь он должен был обеспечивать трех человек в течение уже четырех суток.
Для экономии выключили все возможные системы жизнеобеспечения. Стало невыносимо холодно, к тому же в атмосфере начал скапливаться избыток выдыхаемого СО2…
Тот драматичный полет продолжался 142 часа 55 минут, из них 87 часов - в состоянии аварии. Тяжелораненый "Аполлон-13" был спасен. Позже, когда командир экипажа Джеймс Ловелл слышал слова о том, что миссия "тринадцатого" была обречена, он всегда говорил: "13 - это только число, которое следует за 12". Впрочем, члены экипажа "Аполлона-13" в космос больше так и не летали.
По словам аналитиков, миссия "Аполлон-13" стала лучшим уроком инноваций. Наглядным примером того, как сплоченность команды, гибкость и умение мыслить системно каждого из членов экипажа способен преодолеть даже самые серьезные технические вызовы.
Так была наглядно доказана критическая важность резервирования и продуманных процедур. Тщательной проработки рисков и наличия запасных вариантов.